歼8，命运多舛，但却是中国战斗机发展的见证

上一篇文章我们讲述了歼7的前生今世，这一篇我们来详细给大家介绍歼7的继任者，歼8，歼击8型战斗机（歼-8或称J-8），北约命名为“长须鲸”（Finback），是沈阳飞机工业集团基于米格-21的基础上研制生产的单座、双发、高空高速战斗机，同样是来自于米格21的改编版，但是性能和歼7相比有了很大的进步，装备中国人解放军空军及中国人民解放军海军航空兵。

歼8是中国战斗机的第二代型号，但是貌似命运多舛，首先是歼8的航电系统，这就不得不说八二工程，八二工程的核心是从美国引进歼八的航电系统，然后对国内的歼八进行改造，但是由于后期美国对中国的武器禁运，导致歼八的航电系统迟迟不能升级。

可能很多人无法理解航电系统对战斗机的重要性，举个很简单的例子，两个狙击手，如果一个有八倍镜，另外一个只有二倍镜，拥有八倍镜的狙击手在另外一个人没有看到他之前就可以击杀掉对方，就像现在提倡的超视距作战是一样的，所以航电系统很重要。

歼八作为同美国同时代的美国空军的B-58两倍音速高空轰炸机和F-105战斗轰炸机作为竞争目标，性能指标也是按照这样设计，这充分说明当时中国的军工企业的眼光的远见性。

1965年5月17日，罗瑞卿批准新歼的战技指标和研制任务，并正式命名为歼-8，这代表着歼8正式立项，由沈阳飞机设计研究所承担具体任务。这里我们就会发现，歼7也是沈阳飞机设计院设计的，侧面也反映出该设计院的技术积累还是很深厚的。

1968年7月，首批2架歼-8总装完毕。1969年7月5日，原型机由尹玉焕驾驶首飞成功。但是事情在这个时候发生了改变，由于历史原因歼8的研制进度被大大拖延，这也是为什么歼八在部队服役时间被大大缩短的原因，后面我们还会提到。

直到1979年，歼8才正式定型，由于当时的技术等原因，原本设计的204单脉冲火控雷达和交流电供电系统也没有按时完成，导致歼8的性能和设计有很大的差异。不具有全天候作战的能力，这就是开始的时候我着重提了一下航电系统的原因，没有很好的航电系统，全天候作战就无从谈起。

面对有如此短板的歼8，国内军工系统不断地想给歼8加上更多的功能，包括更换更先进的航电系统，增加口径更大的航炮，但是依然无法弥补由于时间原因带来的差距。

说到歼八的改装，我们下面就仔细的分析一下歼八的改进型号。由于种类繁多，我就不一一叙述，我挑选几个比较有代表性的来给大家分析一下为什么要这么改装。

第一个有代表性的是歼8C，首先政治原因占了大多半，具体原因大家百度，我重点说一说发动机方面，当时中国的昆仑涡轮发动机正式开始列装，于是歼8是第一批实验者，但是由于发动机根基薄弱，在试飞中问题频发，严重影响歼8C的定型，不过现在中国的航空发动机越来越好啦，歼20就是很好的证明.

下一款是歼8F，这个改进的方面比较多，比如发动机和航电系统，还有雷达系统，这个算是一个比较完整的型号，在2005年正式列装部队，是歼8系列的最终型号。这也算是给歼八画上了一个完美的句号，一代战斗机算是完成了自己的使命。

其实真正来说，歼八好像是一个过渡机型，很多比较新的技术都会在歼八上实验，然后运用到下一代机型上，这也是中国军工的特色，不过歼八在中国航空史上也有着很重要的地位，中国战斗机有二代转到三代就是歼八充当过度机型。

为什么这么说，我们来分析一下，歼八包括发动机，航电系统，雷达系统，进出口气系统，都进行了改进，这为下一代的技术储备提供了很多的经验。这也就间接导致2000年以后中国战斗机的大爆发，性能越来越先进，各种黑科技层出不穷。

所以说，歼八是一个完美的过渡机型，在二代机和三代机之间发展起来，为我国航空事业提供了无数的宝贵经验。

总体来说，歼八是一款过渡的介于二代和三代之间的机型，有自身的优点和缺点，我们要客观评价，用客观的眼光看待歼八。