驾驶舱中安装摄像头技术不是问题，而是其他因素。
关于驾驶舱内装摄像头方面中国的铁路可谓走在了前面。我国的铁路行车数据不仅能实现实时监控，驾驶舱内的视频也是，尤其是重要的行车命令还需要几方面共同确认。火车就拥有了车载电脑监控、司机、调度和监控的安全模式。在这种模型下，即使火车司机想闯一个红灯，后台都能自动下达停车指令。
此外还有专门的部门分析驾驶员的操作流程，起初驾驶员也认为缺乏隐私权，但是中国铁路的制度便是：个人的隐私权让位于乘客的生命权。然而从“9·11”到“马航370”甚至到汉莎德国之翼航空9525号航班都属于人为因素占据主导的空难案例。
图、黑匣子包括两个部件，分别是飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪
1956年，工程师沃伦便研发出了“黑匣子”的原型机，在最初的推广时还找到了澳洲航空界的反对。澳大利亚皇家空军更是嗤之以鼻，认为这种设备没有大用处，更不能解释事故的原因。
直至1958年，英国的航空官员发现这一装置后，“黑匣子”才逐步的走上了历史舞台。1960年，澳大利亚昆士兰州的一次空难后，澳洲成为全球第一个强制要求所有民用和军用飞机上都要安装“黑匣子”的国家。
图中为戈尔航空1907号航班空难中，调查员寻找到的客机“黑匣子”
现在“黑匣子”是“ 飞行数据记录仪（FDR）”和“驾驶舱语音记录仪（CVR）”的统称，其外部为钛钢金属包裹，长约50厘米，宽约20厘米，高约15厘米。其还能忍受1090摄氏度的高温燃烧30分钟，承受100G重力撞击11秒。里面记载数据的载体也由磁带升级为闪存。
所以，你瞧“飞行员之眼（PilotsEye ）”纪录片就知道驾驶舱中安装设备，从技术上不是问题，而是从制度上就没有强制要求。
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