物流头条 | 京东云仓龚剑：数字化智能物流平台建设探索

2019年9月19日，由中国交通运输协会电商物流产业分会、中国铁路物资股份有限公司联合主办，中企云商科技股份有限公司、北京中储文化传媒有限公司承办的“2019年第三届中国产业互联网供应链峰会”在郑州银河来旺达酒店成功召开。

京东物流云仓产品部总经理龚剑

龚剑以《数字化智能物流平台建设探索》为题在2019年第三届中国产业互联网供应链峰会上发表主题演讲。以下内容为其演讲实录，经编辑整理。

首先，我介绍一下京东物流。京东物流从2007年开始自建北上广三大物流体系，开始了物流的征程；2011年整个物流的订单量超过1个亿；2016年京东物流正式以品牌化的方式面向向社会开放；2017年京东物流集团成立；2018年京东物流完成了首轮的融资，截止目前，我们京东物流在全国有550个物流中心，有23个亚洲一号园区产能化运营，截止目前京东物流也是全世界唯一一家拥有六大物流网络的物流公司。

我们认为智能物流其实从三个方面去建设和发展：一是无人化作业，第二数字化运营，第三智能化决策。如果把物流比作一个人，那智能化决策就是大脑，数字化运营就是躯干，而无人化作业就是他的四肢。京东物流一直在这三个方向去发展、迭代，沉淀，从而去构建整个京东物流智能化物流网络体系。我们认为智能物流实际上是构建一个基于大数据、云计算、人工智能以及物联网等这些关键技术上，以客户需求为导向，以数字驱动为依托的一个网络化的一个物流体系。智能物流最核心的点在于他能够通过全链路的触底捕捉到整个网络的实时数据，从而提升这个数据效率的提升和成本的降低。

在数字化运营的这个维度上，最为关键的是如何敏捷感知客户需求？以及做出快捷的反馈。想要实现这两点，我们怎么做的呢？我们是在各个作业节点，深度的去运用我们在人工智能以及算法方面，在各个核心节点去落地，而且这些落地是基于对各节点实时的数据优化，通过这种优化去提升整体的效率。截止目前，这个仓储、运输、配送，以及客服各个节点上的算法应用已经到了第四代。在这个过程中我们也发现，实际上所有的优化一定是离不开，除了算法和人工智能以外，尤其是后台海量的大数据是紧密相关的。因此我们在这个优化的过程中，我们把以往沉淀下来的这些数据，投入到这个算法和这个算法模型的迭代中，希望未来越来越多的企业和我们一起去投入到这事情上，从而去构建出来服务于整个社会的这么一个算法模型，从而去提升整个社会物流的效率。

我们在实践中也可以看到，现代物流已经远远不是传统的按年月日来计算，订单已经细化到按分钟和秒来运行，如果要做到分钟和秒来运行，一定是说通过多种维度的多种节点的计划协同，以及数据协同才能实现这个点。我们在这个维度上，发现想要做到订单的分钟控制，就必须拿全链路的数据进行整体优化，而且这些优化的数据一定不是实时的，要看历史，以历史去预测未来。因此在实践中我们想在达成这个定单分钟级控制的时候，从智能预测，智能库存，智能排查，以及智能规划这四个维度去落地这个节点。

在智能预测方面，实际上不但需要去拿到历史数据去预测未来，同时要拿到当下的促销数据，从而去精准的预估我下一阶段的产能，在这个智能库存这一方面，我们需要去拿到以区域、品类、以及季节这些维度全时空的个人消费者的准确消费画像，从而才能够精准的将我们库存在不同的库存层级去分布，其实京东都跨在哪儿呢？我个人认为最核心的是能够把消费者需要的货下沉到离客户最近的库存节点，在这个智能排查的维度上，我们在关注整个链条优化的过程中，不仅仅关注的是单一节点的最高产能，我们一定关注的是节点之间他的时间窗与产能的匹配。

因为其实我们在以往的这种工作中，我们有时候由于部门的割裂，他会去追求各个单一部门最高的KPI，实际上反而造成整个全连运作的运行，以及产能的下降，因此在这个维度上我们更需要关注的是全链条的优化。另外在规划的维度上，根据我们的经验做一个模型建模，然后把业务建模的数据与我们仿真的方式和手段形成最优的结果，把最优质的结果在实践中不断的打磨和验证，从而形成最好的规划模型。在这个过程中，我们已经实现了人机协同的规划优化。我们其实也在下一步希望能够通过系统，整个网络的体系能够自主决策，实现真正意义上的智能规划。

上面说了我们京东物流在智能物流这个维度上我们的一些建设的思路。

下面我们想说一下我们京东物流在这个平台上我们是基于什么考虑去建的？

首先我们是希望把这个京东物流在消费互联网时代，沉淀很多刚才提到的各种技术，人工智能技术，算法技术，规划技术，包括互联网技术。这些技术能够通过一种平台的方式开放给社会，开放给第三方，开放给中小物流企业，中小商家，通过这种平台的开放方式去帮助整个产业升级，实现我们降低整体社会物流成本的目标，同时成为供应链维度的基础设施服务商，这是我们建设这个平台的初衷！

再说平台建设这个思路上面，我先说一下我对这个生态的理解。大家都在提数字化，平台化、生态化，在我的理解中生态是什么？生态是企业内部环境与外部环境之间的那一层，这一层是什么呢？这一层实际上是外部的资源，但是不是所有的资源都是这个企业的生态呢？我认为只要被企业灵活调度的外部资源才能成为企业的生态，生态这一件事情其实很早以前就存在了，小到一个企业，一个部门，一个公司，甚至一个地球都是一个生态。到了数字互联网时代，随着资产数字化和企业数字化在真正的落地，在这一件事情落地以后，资产就变的更加被利用，流动性更强，被使用的便捷性更加强烈，因此在这个大的背景下，企业去利用企业外部资源的生态这一件事情就越发变的容易。

当然这个容易是相对的，如何更精准的去利用，需要这些技术去支持他。我认为在数字化的时代，各个企业之间拼的是什么？拼的是每个企业能多大程度的利用他的周边生态资源，去形成他自己的业务模式，商业模式，以及生态体系，这也是未来一个行业标杆企业和一个普通企业最大的区别。京东云仓是京东物流承接社会化平台的一个业务组织，我们建设云仓这个平台，通过平台技术的输出，让这些中小物流企业，中小商家在平台上以非常低的成本和最简便方式去获得能够去创建企业自己的生态。利用生态，以及去这么一个能力，我想通过平台的方式给这些企业这些能力，然能够去打造自己的核心生态竞争力。

在这个平台上面我们首先想建设的一定是一个全场景的社会全程的订单履约平台，在这个问题上我们是聚焦在物流上，这个平台让企业能够去连接和协同他的上下游资源，同时在这个平台的建设中我们建设了整个的物流中控系统，和监控系统，通过这一种方式，物流企业就可以通过平台已经提供的在这个行业实践证明的最优的系统工具，和各类的服务去构建属于他自己的云仓，云配等等，隶属于企业自己的业务模式，而对于商家来说，他可以有效的监管服务于他各个维度的服务商的服务质量，这是我们最核心想做到的，那在无人技术这一方面，我们也在平台上打造，我们想做一件什么事呢？

通过平台去构建一个设备集成服务平台，这个设备我们预先先去跟这些社会上主流的，以及新兴的设备生产厂商打通，让每一个设备在我们平台上实现数字化，我们在平台上能够准确的获得这个设备的状态，产能，以及他的利用时间节点，通过这一种方式加入到这个平台的企业就能够非常便利的去共享，或者是其他的维度去非常便利的使用这些设备，比如说我们最近推出了京东云箱，这个产品是把我们通过构建平台是把智能容器，以租赁的方式共享给社会，让这种智能容器在整个产业链里，围绕着企业的核心产业链里面去有效的扭转，通过这一种方式让企业在设备资产方面的资金占有率降多最低，我刚才说的云箱的发生可以按次按小时去计算。我们都把大数据以云端的方式对中小企业去开放。把我们的有的能力共享主要，开放给大家，大家一起去优化。

我们再回到中小商家这个维度上，实际上对于品牌商来说，尤其是很多大的品牌，或者是中小品牌商他在传统的线下销售的比例还是非常大的，其实对于传统的品牌商来说，他的供应链，他的营销模式的现状，造成了他全链路的供应链是割裂的，对于这些企业来说，现在大家一直在提线上线下融合，融合的什么？首先融合一定是数据的融合，然后再来推业务的融合，通过这个平台构建属于他自己的全供应链的网络，通过这个方式去打通他在原来割裂的这些环节，从而实现对商家来说最核心的就是库存的共享，以及围绕着这个库存相关联的所有的服务。

京东云仓实际上是京东物流在面向整个社会开放供应链相关的技术的一个窗口，把京东集团这么多年来沉淀的核心的技术，以这一种非常便捷的方式给社会所有的合作的企业去开放。

这个平台的建设在我们看来其实是刚起步，因为所有的平台未来是什么样的？希望大家去摸索，因此我们也希望社会上所有的企业能够加入我们共建这个平台，从而是去实现社会物流整体成本的降低。

中国电商物流产业链属企业集群化综合服务平台

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