一个通号人的"切割”见闻
维保通号分公司 张郁
2019年8月16日，一个普通的双休日，人们都匆匆回家准备跟家人团聚，共度周末。而我们到了3/4号线信号ATS大修改造的最关键时刻，这种时候我一般都会去看看晚上的割接工序，和第二天的保障情况，这已经变成我们通号人技术人员的日常工作了。
3/4号线信号系统投用于2004年，至今已满15年，那时候最先进的准移动信号iTS200 ATS已经到了大修的年限了，为了减少后续调试改造的难度，这次我们采用了兼容CBTC移动闭塞的iTS500 ATS系统，即兼容ALSTOM-U200老系统，又兼容未来的CBTC系统。这个项目从2018年1月正式动工，期间历经放缆、设备安装、调试、动车联调、验收，在此期间共计人工点706个，动车调试点80个，4车联调6次，7车联调7次，今天是检验我们工作的时候了。
17日的凌晨，40列最后的测试列车整装待发，全线4座车库，20多个机房，200多名作业人员，50多个专业技术人员参与并见证这个时刻。核对所有的倒接开关，软件版本，系统参数，进路条件。一个一个指令的发出，一个个项目的确认，新一代的工程师们紧张而忙碌着，神情严肃又认真，我看的出他们的心情期待又紧张，因为今天是检验他们一年半工作的最后时刻。这种感觉我非常熟悉，虽然现在已经不是一线的技术人员了，15年前我就在这里编制调试计划，进行夜间测试的情景还历历在目，看着熟悉的微微发黄的设备被一台台新的设备替代。变化的是现在的测试流程要比15年前严格的多。变化的只是设备的更新换代，技术的升级突破。有变化的是新一代的80 、90后通号工程技术人员已经脱颖而出。没有变化的是上海地铁通号人保障城市大动脉运行安全，精益求精，追求卓越的心，当第二天太阳升起的时候，当我们彻夜未眠完成系统升级改造的时候，我们通号人依旧在现场，为这座城市保驾护航。
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