大众迈腾变速器升档缓慢

故障现象

一辆迈腾1.8TSI，行驶里程为70700km，09G自动挡变速器升挡缓慢，加速无力，油耗增加，噪声大。

诊断过程

1、用VAS5052A检测系统无故障记录。

2、检查空气流量计、节气门开度、加速踏板信号、燃油压力(低压、高压)、喷油脉宽、氧传感器及涡轮增压的数据对比正常车，数据均在正常范围内。对节气门进行基础设定，设定结果显示正常。

3、对车辆进行路试，发动机加速性能无异常，自动变速器升挡较慢，尤其是D4挡；切换到手动模式，车辆行驶正常，4挡、5挡、6挡升挡正常；初步判定影响车辆加速无力、油耗增加的原因在于变速器总以低挡位行驶。

4、检查自动变速器油，油质、油位无异常；更换变速器油并拆下滤网，未发现异常；考虑到手动模式升挡正常，可以排除变速器机械磨损问题。

5、检查4个轮胎的尺寸及型号，都在同一个等级内，排除了ABS信号导致变速器升挡缓慢这一原因。

6、用VAS5052A重点检查变速器电路方面及控制方面，读取02数据流，无论车辆在上坡平直路面还是下坡数据块004-3区一直显示“UP”，即上坡模式；005-2区“HILL（坡度系数）”一直在60%～100%变化，正常车应该随着路况而变化。根据数据流的分析可以得出变速器升挡慢的原因是变速器 一直处在爬坡状态（变速器要降速增矩），数据流如下图所示。

7、变速器内部没有识别上下坡的传感器，而变速器数据流中有坡度变化的数据，这个数据来自J540即电控机械式驻车制动器控制单元，如下图所示。电控机械式驻车制动器控制单元J540位于车内中控台区域。在中控台中进行所有对电控机械式驻车制动器的启动和诊断。电控机械式驻车制动器控制单元有两个处理器，并且通过一个专用CAN数据总线与ABS控制单元联网。电控机械式驻车制动器控制单元中集成了一个传感器串。它包括横向加速度传感器、纵向加速度传感器以及行驶偏转传感器。传感器串的信号不仅用于电控机械式驻车制动器，还用于ESP调节功能。从纵向加速度传感器信号可以推算出倾侧角。

8、断开J540，反复试车故障不再出现。更换J540故障排除。

变速器升挡缓慢原因分析

1、影响变速器控制器升挡的主要因素有发动机转速、节气门开度、加速踏板位置、发动机输出转矩、自动变速器输出转矩和车速等。

2、迈腾车还采用纵向加速度传感器来采集道路情况，若传感器误报信息会导致变速器逻辑出现错误，导致错误的换挡操作。

处理方法

更换J540电控机械式驻车制动器控制单元。