粤汉铁路选线之争：湖南还是江西

　　导语：粤汉铁路是清末民国时期我国境内的一条重要铁路，这条铁路从湖北武汉到广东广州，现在的粤汉铁路已经成为京广铁路的一部分，是我国的南北大动脉，具有很高的经济价值。粤汉铁路的修建从清末开始动议，到1936年全线完工通车，历时数十年，中间涉及到的问题繁杂，从地图上看，从武昌到广州最短的直线距离，既不是经过湖南，也不是经过江西，而是通过湖南和江西两省的交界处。但是这条最短线路却根本不适合铁路建设，因为湖南和江西两省的交界处是罗霄山脉，群山连绵，在百年前的中国，一是技术条件达不到，二是沿线人烟稀少，城镇罕见，没有建设铁路的必要性。所以粤汉铁路只剩下经过湖南或者经过江西两条路线，经过湖南和经过江西的长度基本上相等，那么粤汉铁路为何最终选择了湖南而放弃了江西呢，本文将做初步探讨。

　　从武汉到广州的直线距离经过两省交界处

　　1.修建粤汉铁路的倡议

　　甲午战争中国惨败，使西方各国看到了清朝的虚弱，民族危机进一步加重，列强纷纷在中国开办工厂，修筑铁路，企图在瓜分中国的过程中分一杯羹。当时的有志之士看到了这种趋势，在甲午中日战争之前，中国社会各阶层对兴建铁路普遍抱有怀疑、抵触和反对的态度，由于火车声音较大，导致许多人认为修建铁路会破坏风水。在甲午战后，绝大多数人认识到了修建铁路的重要性，不可再因循守旧，认为中国自建铁路是保利权，有利于富国强兵，可以抵御西方列强的经济侵略，转而积极支持铁路的建设。

　　湖南和江西两省交界处是山脉

　　在这种社会思潮下，各省纷纷上书朝廷要求自建铁路。1894年，张之洞，王文韶，盛宣怀等人向朝廷上书修建卢汉铁路（卢沟桥至汉口，后改京汉铁路），在奏折中说明等卢汉铁路竣工后，再由汉口南延至广州，由汉口至广州的这段铁路就是粤汉铁路。1896年，中国铁路局成立后，粤汉铁路的修建被正式提上议程。粤湘两省的士绅呈报张之洞等人请求从速修建粤汉铁路。在地方督抚和士绅的强烈要求下，清政府加快了对粤汉铁路线路勘探和早期准备工作。

　　2.早期线路之争

　　在清政府早期勘探武汉至广州的线路问题时，最初拟定为从武汉出发经江西南下广东。这个线路有其历史传统和合理性，在宋代以后至清代，北方连接广东的商道均经过江西。但是湖南士绅强烈要求粤汉铁路改由湖南南下，他们认为当今强邻环绕，局势与旧时完全不同，因此修建粤汉铁路不是权宜之计，“而经由之地且必须取道于湖南者”。江西在他们看来首先存在着地形的缺陷，理由是距离湖南太远，而法国人在广西龙州已开始准备修建铁路，一旦由广西深入湖南，直抵汉口，那么中国的后背就非常危险，粤汉铁路的利权就被外国收归所有。湖南士绅的主张得到了张之洞和盛宣怀的支持，于是粤汉铁路就改道湖南。

　　清末卢汉铁路和粤汉铁路

　　3.湖南官民对粤汉铁路的支持

　　自太平天国以后，地方督抚的权力日益增大，中央对于地方督抚的控制越来越力不从心，地方督抚对于地方社会经济的发展能够起到重大作用甚至决定性作用。19世纪末，受甲午中日战争战败刺激，维新变法运动蓬勃兴起。而兴建铁路是举办新政的重要内容之一，举办新政最热心的督抚就是湖南巡抚陈宝箴，他在湖南大力举办新政，办报纸，办学堂，湖南的风气大开，一改往日闭塞的局面，湖南士绅对新事物的接受程度大大提高，湖南由全国的保守省份一跃而变成维新运动的核心省份。粤汉铁路的修建得到了湖南自巡抚以下的大小官员支持，主要表现在以下几个方面：

　　粤汉铁路湘鄂段

　　一是积极支持粤汉铁路的勘察工作。湖南自陈宝箴任巡抚以后，历任巡抚都积极支持湖南本省实业的发展。起初粤汉铁路的勘路工作并没有得到时任湖南巡抚俞廉三的积极支持，他认为湖南民情极蛮，开路极险，洋人前去勘路，恐生异变。主张先用华人勘路，然后再请外国工程师勘路。但随后在张之洞的劝说之下，逐渐改变了态度，积极配合粤汉铁路湖南段的勘察工作。

　　宣统年间粤汉铁路公司股票

　　二是支持废约赎路运动。在兴建粤汉铁路时，美国合兴公司私自将铁路公司的股票售与比利时，违反了中美粤汉铁路借款合同的相关规定，湘、鄂、粤三省的士绅联合发起赎路废约运动，时任湖南巡抚赵尔巽明确表示支持湘绅赎路废约的要求。

　　三是对湖南士绅的保路运动表示一定程度上的支持。1909年，清政府不顾国内人民的反对，坚持与西方国家签订湖广铁路借款的合同，湖南全省掀起了反借款的运动，湖南士绅要求粤汉铁路湖南段的铁路由湖南省官民自行筹款，请朝廷取消借款，废除借款合同。时任湖南巡抚杨文鼎向朝廷上书表明铁路款项自筹的决心。

　　盛宣怀

　　四是湖南自陈宝箴后的历任巡抚积极推动粤汉铁路湖南段的工程建设，不管是在早期的勘路过程中，还是后续的筹款过程中，湖南巡抚都予以了大力支持，在官方的支持下，1911年，粤汉铁路长沙至株洲段在经过两年的建设后，顺利完工。粤汉铁路不仅有官方的支持，湖南士绅也非常支持铁路建设，他们一方面强烈要求粤汉铁路改由湖南南下广东，一方面又积极反对外国借款，自行筹集资金修建铁路。

　　4.蓑翁说

　　粤汉铁路由规划之初的由江西南下而改为由湖南南下，有着多方面的原因。一是湖南由于在维新运动中表现突出，风气大开，全省上下对新事物的接受程度较高，粤汉铁路的修建得到了官民的普遍支持；二是自太平天国后，湘军崛起，全国大多数省份的督抚是湖南人，在中央政府中具有较大的话语权，因此清朝中央政府支持粤汉铁路经过湖南；三是由于经济原因。太平天国以后，江西作为主战场，人口损失严重，经济受到沉重打击，而湖南恰恰相反，人口数量不断增长，经济稳步发展，显然粤汉铁路经过湖南有较高的经济效益。

　　湖广总督张之洞

　　粤汉铁路的修建也给湖南带来了积极影响。1936年，粤汉铁路全线通车，它促使湖南与外界的经济交流更加频繁，促进了商业的发展和人员的流动，从而带动了经济发展。迄今为止，京广铁路沿线的城市在湖南的经济地位仍十分重要。与此形成鲜明对比的是江西省，直到1996年，贯穿江西南北的京九铁路才正式开通，粤汉铁路绕过江西，使江西更加封闭，在一定程度上阻碍了其经济发展。

　　图片来自网络，侵权删除。

　　参考文献：

　　1.余治国、何赟：《早期粤汉铁路交涉与晚清地方官绅集团》

　　2.张卫东：《粤汉铁路与晚清湖南政治变迁》

　　3.张卫东：《地方利益与粤汉铁路湖南段之走向》

　　4.文丹：《清末粤汉铁路研究-以《申报》资料为主》（硕士论文）

　　本文由江南蓑翁团队创作，版权归江南蓑翁团队所有，如有抄袭等侵权行为，本账号保留诉诸法律权利。

　　合作与转载，请联系：2697383062@qq.com。