共享出行领域的怪事，有序停放敌不过随意乱停

共享单车现在成为大家熟悉的一种出行方式，由于可以灵活停放受到大家的欢迎，也打败了城市公共有桩自行车，可以说早期共享单车就是凭着可以随意停放的特点才发展起来。

但是随着共享单车投放量的增大，海量的共享单车随意停放慢慢变成影响城市的交通和出行。把随意停放的共享单车变成定点停放早晚是城市对投放共享单车的一个硬性规定，共享单车企业对共享单车定点停放亦忧亦喜。

忧的是共享单车如果定点停放，失去了原本的灵活停放特性，必定不受用户欢迎。喜的是共享单车定点停放，会让共享单车企业减少很多线下运营成本，用户自己会把单车停到规定的地方，共享单车企业就不用花很多人力去维护。

共享单车企业不愿自绑手脚，规定用户必须要定点停放，对于城市管理部门的要求，只能采取加大巡查力度，发现有影响的共享单车，及时处理。而目前几大共享单车企业里只有ofo开始在一些地方实行定点停放，但ofo的做法不具备参考价值，因为ofo是为了减少运营成本采取的自救手段，ofo都欠了至少1600多万用户的押金还未退还，大部分人都不再使用ofo，ofo为了更长久地存在，定点停放这种节流的方式最适合，根本无暇考虑用户会不会接受定点停放。

其他共享单车企业宁可多花一些成本，也要保持共享单车灵活停放的特性。就算共享单车定点停放的趋势不可避免，也要尽量做最后一个实行定点停放的共享单车。

因为两个共享单车企业，如果一个开始执行定点停放，用户就会去使用另一个没有规定定点停放的共享单车，共享单车企业都在耗着，看谁先开始定点停放，谁先开始谁就算输了。

说一个真实的案例，在我们城市有哈啰助力车和共享电单车这两种类似的共享出行产品，双方的起步价都是2元，但是哈啰助力车要定点停放，而共享电单车可以随意停放，结果造成哈罗助力车无人问津，大家都去使用共享电单车。这个案例也可以用在共享单车上，用户自然会选择比较方便的一种共享单车。

用户体验是最关键的因素，只有用户会使用，共享单车企业才可以赚钱维持下去。在用户体验和城市管理部门要求之间寻找一种平衡，是共享单车企业未来要考虑的问题。

以目前哈罗助力车举例，哈罗助力车目前是要在规定的地方停车，违反规定将收取15元管理费，这种以罚款来约束用户把车停放好，成为哈罗助力车执行定点停放的保障。如果哈罗单车未来也要定点停放，估计也会采用这种罚款的办法。

共享单车定点停放是未来的趋势，尤其在大城市会首先执行，可能未来共享单车企业会执行两套标准，在大城市执行定点停放，在小城市就宽松点，可以随意停放。

小城市对于共享单车管理比较宽松，如果共享单车企业还是按大城市的标准来做，执行定点停放，必定会被其他不要求定点停放的共享出行企业趁机抢占了市场。

其实共享单车定点停放和随意停放，最直接影响就是用户，为什么定点停放敌不过随意停放，就是因为随意停放对用户有利，让用户定点停放，就会不方便，用户当然不想接受。

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