如何正确降档/换轮胎轮毂如何提升操控

酷乐问大咖

本周，我们将为车友解答以下问题

• 赛道车该如何处理车顶
• 降档的正确操作
• 想提升操控，轮胎、轮毂该怎么配置
• 车头对风阻影响大吗
• 油冷里有碎屑，要更换吗

赛道车该如何处理车顶
Q：我的车是天窗款的车，想涉足竞技领域。想问一下如果为了减轻重量能不能把车顶切割掉，换装没有天窗的车顶？然后加以防滚架用来辅助加强车身刚性。
—— By 小黑 @ 高尔夫4
A：如果真的想用这台车做赛道车的话，拆除天窗是个非常必要的步骤。但不一定需要切换车顶。

切车顶不仅破坏了车身ABC柱连接的整体性和连贯性，而且还破坏了整车的力的传递轨迹和环路。在新焊接车顶后，连接点也会产生不同的应力，使成体强度和刚度受损。在B柱的环形回路遭到破坏后，其抗冲击能力和塑性变形的性能也会受到影响，有较大的断裂风险。
但是，如果一定想切车顶的话，防滚架就是必须的了。

我的建议
在普通车型的赛道化改装中，可以将天窗玻璃、轨道、电机等无用的部件拆除，之后再在天窗开口处封上铝板或聚碳酸酯板，并做好防腐防漏水处理。
这样既可以减重也可以保持原厂车身的完整性，成本还更低。

降档的正确操作
Q：前两天开车，3档红线进错2档，发动机发出了类似重复打火的声音，想问大咖这种情况对发动机或者变速箱影响大不大。—— By 东四环蠕行王者 @ 飞度
A：从你的简单描述中无法得知具体情况，也就无法判断。
对于引擎内轴瓦、活塞环、气门等部位的磨损情况来说，拆解目视检查是唯一可靠的判断方式。缸壁的磨损也可以通过从火花塞孔深入内窥镜的方式做目视检查。

在这里就驾驶中的换挡操作给些建议
在需要不大幅度降速的情况下降档前，应该确认车子在降档之后的车速下不会让引擎超转速。
这里所说的超转速不一定是引擎的红线转速，也可能是当前机油状况下的最高可用转速。也就是不至于让引擎磨损过大的转速。

在车速基本不变的情况下降入低档位，转速必然会增加。
此时正确的操作应该是在空档补油，将转速补到此时车速所对应的低档位转速上，再进行入档松离合操作。即使不使用两脚离合或跟趾，只是正常普通的街道驾驶降挡，也应该在空档时段内完成补油操作。
这样才可以将离合、引擎、变速箱的损耗降至最小，也才能让车辆重心尽量稳定，操控特性尽量稳定，自己的感知和操作尽量准确。
具体可参考以下文章。

想提升操控，轮胎、轮毂该怎么配置
Q：20款手动brz，落地1个月。有一些关于钢圈大小或轮胎宽度的问题：如果钢圈前小后大，或轮胎前窄后宽的配比会导致什么样操控特性？这样配比的影响或优缺点在哪里？当原厂后驱4条胎一样大，想更改这样的前后配比需要注意什么？感谢大咖，求翻牌！
—— By 怠速师 @ 2020款手动BRZ

A：在轮胎外径或者说有效半径不变的情况下，轮圈半径的影响不会太大。其影响主要是质量分布、胎壁刚性、刹车散热问题。
在轮子的范畴内说，影响操控特性的主要因素是轮胎摩擦面的附着力，不是轮圈尺寸或轮胎宽度。
因此，要从轮子的角度提高操控性，在增加轮胎宽度前，应该优先考虑换用小宽度的高性能胎并调整到最合适的胎压。增加轮胎宽度是最后的选择。

从原理上说，让四个轮胎都尽量发挥出最大附着力才能有最快的过弯。也就是四轮都用较大的宽度和较低的胎压。
但考虑到车身、悬挂等部件的特性，考虑到过弯各个阶段每个轮胎摩擦面上压力和负载的动态变化，考虑到赛道形状和坡度等问题，我们经常需要故意创造出一些不平衡的操控特性才能获得更好的圈速。
在悬挂和轮胎等部件的赛前设定上，也是要根据所有这些问题，进行一些取舍的。这些设定可能会更加针对个别弯道。因为为了整圈赛道上影响圈速最重要的弯道，也许就是要放弃其它的几个弯。

车头对风阻影响大吗？
Q：我的车是骐达。在网上买了根Nismo样式的前保险杠。买的那根左右雾灯的位置是通的，不像原车那样是封死的，这样会不会增加阻力？我该怎样改？
—— By 张茂 @ 骐达gts

A： 对于整车来说，对风阻影响最大的应该是车尾的形状了。其次是车头、轮井（wheel well）附近及车身四个侧面的形状。最后才是车头的一些孔洞和细节设计。
所以，你的担忧其实影响并不大。

如果你还是十分在意的话，可考虑这种方式
外形对风阻系数和不同车速、不同风角等情况下，实际风阻的影响应该用软件模拟或风洞测试的方式确定。在没有这些条件的情况下，可简单认为更平整的外形通常能带来更小的风阻。
在赛车开发、改装和比赛中途维修中，经常使用宽胶带将一些无用的车身开口和缝隙平整化。这样可以在达到平整化目标的同时，将重量、施工复杂度、故障率和成本都降至最低。
假如你不怕影响美观，可以采用贴胶带这种方式把你说的地方给封死。

油冷里有碎屑，要更换吗？
Q：朋友的车抱瓦了，导致油冷里可能有金属碎屑，他准备更换新的。请问这种情况有必要更换吗？油冷之后会经过机滤，金属碎屑不会过滤掉吗？
—— By ZHANGJIAMING @ BRZ

A： 先来说说机滤吧。
机滤是通过滤纸过滤杂质的，还有一个设计好了压力的旁通泄压阀。铁壳机滤的滤纸和旁通阀都在铁壳内。环保纸芯机滤的旁通阀和旁通油道一般会在机滤底座上。
其中滤纸的设计是过滤正常磨损出来的细小金属粉末的。拉缸、抱瓦等等情况出现的金属碎屑比粉末大很多，会更容易堵住机滤里的滤纸。

而且滤纸堵塞程度越严重，机滤前后的油压差就越大，机油之后的管路供油压力及供油量就越小。
为了保证油压不至于太小、后方不断油，当油压差达到预设值时，旁通阀就会打开，进油和出油管路直接联通，机油就不再经过滤纸过滤。这种旁通设计就是在滤纸堵塞严重时，放弃过滤的。
所以，拉缸、抱瓦等等情况出现的金属碎屑导致滤纸堵塞后，滤纸就成为了摆设。

油冷里的磨屑确实不好清理，或者说谁也不能确认完全清理干净了。所以，建议换新的油冷和油冷管路吧，总比让那些磨屑再进入新组的引擎里要好。
顺便一提，在铁壳机滤底座上再安装了油温油压传感器底座、油冷底座等组件后，如果你需要用比原厂更短的铁壳机滤的话，除了安装尺寸数据要适用外，还应该特别注意机滤的旁通压力要和原厂保持一致。
在维修时，油冷、水箱、中冷等散热器及其管路都应该特别注意保存。
即使时临时放下几分钟，也应该对所有的管口进行密封。在有大风或沙尘较大的天气时，最好在室内密闭车间操作。尽量减少这些部件进土进尘的可能性。

考虑到内部情况不可知，这些部件不建议使用二手件或随意存放过的不明件。即使是没拆封的新配件，在组装前也应该检查其是否干净。
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