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2018年3月，凯迪拉克发布CT6 V-sport 2018年10月，CT6 V-sport更名为CT6-V 2018年11月，通用宣布将关停CT6工厂，此后CEO称会想办法保留CT6 2019年1月，CT6-V开放预订，限量275台，几小时内售罄2019年3月，CT6-V取消限量，起售价上涨4000美金
发布→改名→要被停产了→停产前限量卖一波→决定不停产了→不限量了，放开卖。 有些特别的车终究要历经峰回曲折死里逃生才能来到人们面前？CT6-V算是这样一位特殊的“人物”。
现在，CT6-V的实车总算出现在人们面前了，美国几大汽车媒体也发布了试驾报告，但很遗憾，官方表示暂时不会将其引入中国。 *凯迪拉克发言人Stefan Cross：“We have no plans to bring CT6-V to additional markets at this point.”
CT6-V车身尺寸为5182mm*1879mm*1472mm，轴距3016mm，起售价93,795美金（折合人民币66万）。
CT6-V外观看上去和CT6 28T领先运动型几乎没有任何区别，仅能通过更窄的外后视镜造型、20寸轮毂和车尾的V标来区分两者。
内饰采用了大量碳纤维饰板来营造运动氛围，座椅和门扶手采用紫色真皮是个比较魔幻的配色。
相比起普通铂金版，CT6-V少了按摩座椅、后排独立空调、后排独立娱乐系统和SUPER CRUISE超级智能驾驶几项功能。
一方面，这些电子设备的简化有助于车身重量与价格的控制，两一方面， 凯迪拉克更希望消费者能专注于驾驶，去激发隐藏在它躯壳之下的野兽。
Sport运动模式下，MRC电磁悬挂变硬、转向手感变重，来迎合喜欢偏硬驾驶风格的人。
但当你切换至Track Mode赛道模式时，一切就都不一样了，MRC变得支撑力十足，路感一瞬之间清晰无比，方向盘变得更重，你必须双手去操控它，四驱系统将动力开始更多分配给后轮，引擎声也通过模拟变得更咆哮。
此时只要一脚油门下去，3.8秒的加速能力会将推背感瞬间传递至你的身体，将你牢牢压在座椅上，你会深刻得意识到这是一台凯迪拉克的V。
凯迪拉克对CT6-V用户的定位也非常明确，就是那些对驾驶有着极大热情，绝不会想要坐在后排的CAR GUY，因此在CT6-V上你看不到SUPER CRUISE，你看不到按摩座椅，也看不到后排独立空调，把智能的/放松的配置都去掉，一切交给驾驶！
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