嘉闵线领衔嘉定10条轨交大蓝图！规划地铁22号线（南翔-国际邮轮港）

写在文前：7月24日，小编在上海规划资源局网站获得《上海市嘉定区总体规划暨土地利用总体规划（2017-2035）》（其后缩写为：嘉定2035总规）的批准稿全文，相比于此前发布的嘉定2035规划，这篇刊登的内容将引起嘉定市民的——强！烈！舒！适！——未来嘉定将至少有10条轨道交通线路！并将规划修建第四条地铁线路——22号线（南翔-宝山国际邮轮港）

在阅读前，需要再次明确一下：规划有很多种，比如总规、概规、战规、控规、详规、修规、专规等，本次发布的是嘉定2035总规，主要是确定总的规划功能分区和土地利用等方面，地铁站点和轨交线路不由总规来确定，最终的确定信息以轨道交通专项规划为准。因此，小编猜想此前嘉定2035总规的公众读本里没有出现过多轨道交通规划，或许也是避免其后线路调整而让人产生误解。

再次强调：本篇文章轨交部分有重要参考价值，但切不可作为最终轨交线路及设站的定论及投资置业的评断。

例如这张信息量巨大的站点及线路信息表，嘉闵线这里显示11站，很明显和此前公布的8站不同。（当然，目前8站也可能会有变数，据悉，目前嘉定是在积极争取中）

一起来看看重点规划信息吧~

嘉闵线领衔嘉定10条轨交线路

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根据总规信息，嘉定未来将有10条轨交线路及多条连接各个街镇及轨交站点的中运量交通。（以市域线、市区线、局域线来划分。）

市域线

市域线主要服务于嘉定各城镇圈与中心城、其它新城、近沪城镇间的快速、中长距离联系，兼顾区内主要新市镇。市域线一般线路长度较长，速度较快（采用城际铁路/市域 铁路/轨道快线模式)、站间距较大（通常在5公里左右）。

区域内规划设置嘉闵线、沪宁线、宝嘉线、嘉青松金线、南何支线、沪通线等6条市域线，其中嘉闵线为近期实施线路。

1. 嘉闵线：由嘉定新城向南与虹桥枢纽、闵行片区等组团联系的快速客运通道。

2.沪宁线：由上海西站引出，利用既有铁路，联系南翔、黄渡、安亭，与苏州轨道交通S1 号线衔接。

3.宝嘉线：由安亭新城向东与嘉定新城、宝山片医等组团联系的快速客运通道。

4.嘉青松金线：甶安亭组团向南与青浦新城、松江新城、金山等组团联系的快速客运通道。

5.南何支线：甶南翔向东与桃浦、杨行，向南与虹桥中博会等组团联系的快速客运通道。

6.沪通线：由安亭引出，沿沪通铁路，通往太仓。

彩蛋揭晓：嘉定全新地铁线
22号线（南翔-国际邮轮港）

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市区线

市区线主要服务于嘉定新城与南翔、江挢等中心城周边区域,提供与上海中心城之间的大运量、高频率和高可靠性的公交服务。市区线以现状地铁为主要模式。

7.轨道交通11号线：嘉定新城与上海中心城、浦东三林、迪士尼等组团的快速客运联 系通道。

8.轨道交通13号线：联系华漕、江桥、上海中心城（不夜城、南京西路、新天地、世博会 地区）、张江中区等组团的快速客运联系通道。

9.轨道交通14号线：联系江桥、上海中心城、浦东金桥等组团的快速客运联系通道。

10.轨道交通22号线：联系南翔、大场、杨行、吴淞口国际邮轮港的快速客运联系通道。

7月3日，南翔生活网撰文《【独家】嘉定未来轨交网络规划图意外曝光！嘉闵线、宝嘉线、南何支线官方走向首次明确》文末留了一个彩蛋——嘉定南翔将有一条全新轨交线路穿过，有望穿过云翔大区域。

目前，这个彩蛋可以揭晓了，就是全新地铁线——地铁22号线（参考17号线，番号后期有可能调整）。

局域线

加强对城镇圈的公交引导在区域内构建以中运量公交（现代有轨电车、胶轮系统、 BRT)为骨干的公共交通网络，并沿主要客流走廊构建区域内各城镇圈之间骨干线路。

引导城镇空间向公共交通走廊集聚发展，强调围绕公交枢纽的城镇集约化开发。局域线 为区内城镇圈的的交通联系提供服务。在新市镇发挥骨干公交作用，在新城范围作为轨道交通的补充和接驳。

嘉定区拟采用有轨电车制式，也可采用轻轨、BRT等中运量制式，局域线线路长度一般在10~20公里，运行速度在20公里/小时左右，站间距在500-800米右。

嘉定区共规划5条中运量骨干公交线路，分别为新城线（1号线、2号线、3号线） 和局域线（4号线、5号线），总长约86km。

依据客流需求及地区发展情况，利用局域线通道预留在嘉定北站-嘉定新城-南翔、联系安亭-嘉定老城和安亭-黄渡-江桥三条通道上实施轨道交通的可能性。结合部分轨道交通站点，研究设置地区型接驳线路。 接驳型线路主要布设在轨道交通站点周边的成片开发的居住社区，如安亭新镇、城北大居、云翔大居、北虹之心等，以规划预控为主，适时启动建设。

以下为局域线的接驳示意图

嘉定城区

安亭

南翔

江桥

局域线接驳线布局示意图

车辆基地

规划设置5处轨道交通车辆基地，分别为城北路、赛车场、封浜、宝安公路、封浜西（黄渡方案比选）车辆基地。

除现状轨道交通11号线城北路车辆基地、赛车场车辆基地和轨道交通14号线封浜车辆基地外，结合嘉闵线选线专项规划在宝安公路附近预留一处车辆基地，用地规模约25-30 公顷；同时预留封浜西（黄渡方案比选）车辆基地供沪通线、沪宁线使用，用地规模约18公顷。

新建车辆基地应从集约节约用地角度出发考虑综合开发及与中运量等其它公交设施的结合设置。

常规公交

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客运量规模

按区域规划服务人口205万人估算，出行率预测为2.1次，公共交通出行分担比率为 40%，常规公交在公交出行中占比为30%，则常规公交出行量规模匡算为51.7万人次/日。依据客运量规模，区域常规公交车辆发展规模应控制在1200辆左右。

线网密度及客运走廊

全区常规公交线网密度应大于1.25公里/平方公里，城市开发边界范围内常规公交 线网密度力争达到2.5公里/平方公里。优化常规公交线网，加强对内部客流走廊的覆 盖，构建新城、核心镇和中心镇镇区的公交专用道网络，实现常规公交站点500米用地覆盖率达到90%，居民15分钟以内接驳进入市域轨道交通网络。

南北向主要客运走廊：胜辛路、塔城路、沪宜公路、澄浏中路、嘉松北路、墨玉路等;东 西向主要客运走廊:城中路、曹安公路、叶城路、白银路、伊宁路、双丁路、翔江公路、汇源路、嘉安公路等。

公交停保场

公交车场和修理场是公交线网的基本设施，公交车场的布局，应根据公共交通的车 种和车辆数、服务半径和所在地区的用地条件设置，公交停车场宜大、中、小相结合，分散布置；车辆保养场布局应使高级保养集中，低级保养分散，并与停车场相结合。

根据嘉定区公交车辆的发展规模，以及与线网布局的关系，规划设置城北路、马陆、 黄渡、真新4处公交综合车场。城北路综合车场提供中巴服务保养、维修与停车服务；马陆综合车场服务新城地区大巴的低级保养与停放；黄渡综合车场提供曹安沿线的公交大巴低级保养与维护；真新公交停保场提供真新地区公交大巴低级保养与维护。四个车场应预留充电设施的发展空间。

公交首末站

与城市空间协调的基础上，综合考虑填补设施空白、服务线网优化、支撑地块开发 等因素设置公交首末站。

原则上一条公交首末站用地控制在600-800平方米，两条公交 线路的首末站按1200平方米控制，三条公交线路及以上的按每增加一条公交线路增加500平方米控制。原则上公交首末站的规模应控制在四条公交线路以内，当需求较大时，可分散多点布置，用地条件富裕时，周边宜结合设置非机动车停车设施。

综合交通枢纽

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加强交通枢纽规划建设是提升嘉定区城市交通网络运行效率的主要手段之一，是嘉 定区规划建设独立节点城市的重要保障。结合嘉定区空间布局调整及轨道交通网络规划及建设，形成“城市级一市域级一K级”三个层次的公共交通枢纽体系。

按照布局分散、线网均衡的原则，结合骨干路网与城市用地功能布局，规划设置1个 城市级客运主枢纽、5个市域级客运辅枢纽和14个区级客运枢纽的布局。

1个城市级客运枢纽——安亭北，市域联系功能，承载虹桥枢纽部分对外交通功能， 用地规模建议控制在510公顷。

5个市（区）域级客运枢纽一安亭站、嘉定新城站、嘉定北站、嘉定新城东站、南翔 火车站。市域组团间联系，衔接市域线、市1E线与局域线的主要交通枢纽，用地规模建议 控制在25公顷。

14个区级客运枢纽——10个城镇服务功能和4个乡镇服务功能，是组团内部客运交 通转换的节点，用地规模建议控制在0.32公顷。

10个城镇服务功能的区级客运枢纽：江挢、南翔、国际赛车场、嘉定西、马陆、南门、 新成路、真新北、真新南。

4个乡镇服务功能的区级客运枢纽：外冈、嘉定工业区、华亭、菊园北。

骨干路网-高速干线

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线网规划

高速干线由高速公路和快速路组成，承担大区域间的快速交通联系，是区域道路的 主要骨架系统,对外交通的主通道。

嘉定高速干线网由外环路（S20)、沪宁高速（G2)、沈海高速（G15)、绕城高速 (G1501)、沪嘉高速（S5)、沪翔高速（S6)、嘉安高速（S22)、沪崇高速（S7)、嘉闵高架路、嘉定辅环快速路等10条高速公路、快速路组成，总里程约146公里。

本次规划新增嘉定辅环快速路、嘉安高速（S22)线位比选方案和沪嘉高速（S5) 抬升改造等规划调整方案，对区内高速公路网络功能提升优化，形成新城相对独立的高 速公路网络。、

公共交通
公交客运体系

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遵循“ 一张网、多模式、广覆盖、高集约”的规划理念，形成由城际线、市区线、局域 线S常规公交四个层次构成的，符合嘉定作为长三角综合性节点城市对外与中心城及其 它外围区域快速交通联系和交通直达性的要求，与嘉定新城组合式新城空间布局和土地使用相协调的多模式公共交通客运体系。

规划全IE范围内，公共交通占全方式出行比例力争达到40%。嘉定新城轨道交通站点600米用地覆盖率达到30%，中心镇镇区轨道交通站点600米用地覆盖率达到15%。

主要公路（主干路）

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规划“七横五纵”的主要公路格局，总里程约251公里。

“七横”：金沙江西路、曹安公路、金昌路延伸线、宝安公路、嘉安公路一叶城路一嘉 戬公路、外钱公路一胜竹路一嘉盛公路、宝钱公路；

“五纵”指华江路一临洮路一金迎路一浏翔公路、嘉行公路一新成路一沪宜公路、胜 辛北路一胜辛路一胜辛南路一翔江公路、嘉松北路一沪宜公路、墨玉北路一墨玉路。

次要公路（次干路）

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规划次要公路由新城内部城市干路和区级干线公路构成，总里程约380公里。

规划指标

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规划骨干路网总里程约784公里，干道网密度约1.68公里/平方公里。嘉定新城集中建设区域内全路网密度力争达到8公里/平方公里，其它镇区及工业园区集中建设区域 内全路网密度不低于6公里/平方公里。

重大件运输通道

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遒循全市“重车大件”线路规划，区内重车由曹安公路、外环路、沪崇高速等三条道路承担；大件通道由区内高速公路为主承担，通道包括沪崇高速、沪翔高速、外环路、绕城高速、沈海高速、嘉安高速等高速公路，以及地面的曹安公路、金昌路等主要公路。

辅环快速路

辅环快速路是嘉定新城内的一条环形快速路，分流S5进出嘉定南门区域的交通压力，服务嘉定老城区、嘉定新城、嘉定新城东片区的客运交通，是嘉定新城与江浙地区、 中心城的快速联系通道。

规划由沪嘉高速伊宁路立交引出，经伊宁路-兴平路（澄浏路 比选线位）-胜竹路，接沈海高速（G15)。远期保留延伸与沪崇高速（S7)、沪翔高速 (S6)和嘉安高速（S22)相接的可能性。

嘉安高速

将嘉安高速的线位向南调整，调整后嘉安高速位于嘉定区北部，西起G1501绕城高速西北段，东至蕰川高速，是G1501绕城高速北段货运交通的替代通道，是罗泾港、宝山钢铁基地、宝山工业园区等东西向主要货运通道，全长约29.8公里。

结合沪崇越江通道 的线位比选方案，规划预留了 S22嘉安高速东段比选线位。另外，基于长三角高速公路网一体化考量，规划预留S22嘉安高速北至太仓境内苏昆太高速的联络线，作为G15沈海高速西侧平行入沪通道。

沪嘉高速抬升改造方案

沪嘉高速功能转变为城市快速路，应强化对沿线的服务功能、分流过境交通、推进高速公路两侧区域联动发展、发挥市域西北部高快速路系统的网络功能和梳理优化三区交界地面干道系统。研究将沪嘉快速路自中环到丰翔路以西进行整体抬升，调整真南路线位作为沪嘉高速地面辅道，形成“高架主线+地面辅道“的复合通道，沪嘉高速两侧用地功能应统筹考虑。

沪嘉-嘉闵联络线规划方案

衔接沪嘉高速-嘉闵联络线，发挥网络效益，分流过境交通，强化嘉定与虹桥枢纽联系。

总规中有了为S5沪嘉高速抬升的规划预留设想，关于抬升的的分析，可以参考南翔生活网8月6日发表的《【闲言蛋语】南翔2035规划的一点思考》

这个交通规划信息，绝对鼓舞人心，尽管落地还需要时日，但是嘉定的未来相当令人可期！
祝福嘉定。

编辑：蛋哥、小怪兽

来源：上海规划资源局