2019年8月21日，美国空军在加州帕姆代尔（Palmdale）举行仪式，纪念B-2“幽灵”隐身战略轰炸机首飞30周年。有大约数百人的飞行员、军人家属、当地政府官员和诺斯罗普·格鲁门公司的员工参加了活动。
参加仪式的还有B-2的第8号机“密苏里精神”号（呼号AV-8、序列号88-0329）。1989年7月17日，首架B-2“美国精神”号（呼号AV-1、序列号82-1066）首飞成功。
美国空军联合全球打击行动中心（J-GSOC）指挥官、第8航空队司令詹姆斯·道金斯少将（James Dawkins）说：“30年前，一架没有尾翼的飞机从位于帕姆代尔的空军第42厂（AF Plant 42）的跑道上起飞，富有远见卓识的杰克·诺斯罗普实现了他的梦想：制造一架‘飞翼’飞机。今天我们回到这架飞机的出生地，向这位航空先驱致敬。”
詹姆斯·道金斯少将也曾是一位B-2飞行员，在2001年10月的“持久自由”行动期间，美国空军先后有6架B-2从本土起飞，执行对恐怖分子的打击任务。当时的道金斯少校就是其中“宾夕法尼亚精神”号（呼号AV-20，序列号93-1087）的飞行员。这6架B-2至今仍保持着最长作战飞行纪录：平均飞行超过40小时。
美国空军的飞行员档案资料显示，詹姆斯·道金斯少将迄今已飞行3007小时，其中作战飞行267小时。
道金斯少将说：“B-2首次出战是在1999年的‘盟军行动’上。接着在‘911’之后是最早对恐怖袭击进行反击的力量，它们的目标是塔利班控制的机场、地空导弹系统和基地组织的训练营地。”
道金斯说：“B-2的每次出击都会给对手带来致命打击，更重要的是，它在具备可变任务的即兴作战能力的同时，还具有良好的可持续性和可维护性。”
诺斯罗普·格鲁门公司副总裁兼B-2项目总监理查德·萨利文（Richard Sullivan）说：“与30年前相比，现在的B-2有了很大的不同，我们每9年就会对B-2进行一次大修，通常历时一年，花费大约6000万美元。对航空电子设备、天线电技术和软件系统进行修改和升级，它们都有助于提高飞行员的战场态势感知能力，做这一切是要确保B-2机队随时做好准备。”
在仪式现场旁边，诺·格公司正在进行厂房扩建，疑似为未来的B-21“突袭者”量产做准备。对此，道金斯少将说：“未来的B-21也将在这里组装。首飞预计在2021年，大约2025年投入使用。B-21会给美国空军一个技术优势：超过所有潜在的对手。目前空军对进展感到满意，已完成了关键设计审查。我所知道是：B-21的成本、进度和绩效都符合预期。”
已退役的托尼·伊蒙迪上校和比尔·弗拉纳根上校，他们是最早的一批B-2飞行测试人员和教练飞行员。
纪念活动之后的大合影。
B-2大事记回顾：
2014年7月17日，纪念B-2首飞25周年。
退役的比尔·弗拉纳根上校，已从B-2教练飞行员转型为改装机车党。
参加首飞25周年纪念活动的是“乔治亚精神”号（呼号AV-14、序列号89-0129）。
首飞25周年活动现场。
2009年7月17日，庆祝B-2首飞20周年，当时的飞行教官比尔·弗拉纳根上校。现场是最后一架B-2“路易斯安纳精神”号（呼号AV-21、序列号93-1088）。
1997年2月1日，美国空军参谋长罗纳德·福格尔曼上将出席“小鹰精神”号（呼号AV-19、序列号93-1086）的服役仪式。
1996年9月13日，空战司令部司令理查德·霍利上将参加“俄克拉荷马精神”号（呼号AV-18、序列号93-1085）的服役仪式。他和上图的罗纳德·福格尔曼上将也曾完成过一个架次B-2的训练，他们也成为美国空军军衔等级最高的机组。
1995年5月18日，“堪萨斯精神”号（呼号AV-12、序列号89-0127）的服役仪式；该机2008年2月23日失事坠毁，也是迄今为止唯一坠毁的B-2。
1989年9月23日，B-2的第五次试飞，飞行持续了1小时17分钟。诺斯罗普公司首席试飞员布鲁斯·辛兹和空军中校约翰·斯莫尔执飞。这次试飞旨在扩大飞行包线，并演示飞机在空中加油时的操纵性能。
1989年7月17日，在一架F-16B的伴飞下，B-2完成首飞。
1988年11月22日，首架B-2正式亮相。
美国空军在此举行了隆重的下线仪式。
首架B-2“美国精神”号（呼号AV-1、序列号82-1066）。
诺斯罗普公司的B-2总装线位于美国空军第42厂内。北美航空（波音）的航天飞机、B-1B；洛克希德的U-2、SR-71、F-117、F-22等也诞生在这个园区内。
美国空军部长爱德华·奥尔德里奇（中）、诺斯罗普公司董事长兼CEO肯特·凯雷萨和三名空军领导人出席首架B-2下线仪式。
美国空军部长爱德华·奥尔德里奇致辞。
尽管在戒备森严的第42厂园区内，B-2依然享有最高保密等级。
B-2的结构剖面图。
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