动力绝非小马拉大车 试长安CS75 PLUS 1.5T

虽然今年对于SUV车型市场相比去年的火热程度有些高开低走，但市场环境并没有影响到长安汽车对于自己战略目标的长远规划，昨日在杭州率先启动了全球预售价公布的长安CS75 PLUS就是其今年的重磅紧凑级SUV车型，也可以看做是长安CS75的换代车型了，新车定位就是更加偏向年轻化、潮流化，那么它到底有哪些过人之处呢？

日常行驶没压力　　这次试驾提供了两个版本的车型，我们试驾的车型安排了1.5T尊贵版，那我将围绕着这台1.5T车型在动力、悬挂表现以及NVH隔音降噪水平上给大家说说它身为长安CS75的进阶版车型，到底提升了多少，也将围绕着一个话题，它到底会不会是小马拉大车给大家具体的聊一聊。

加速表现上来看，虽然是一台1.5T版本的车型，并且整车重量超过1.6吨，但开起来并没有给你一种小马拉大车的感觉，得益于工程师对这台全新长安CS75 PLUS的重新调校，当转速达到1450rpm后，涡轮即可介入，油门响应十分积极，并且踏板行程设定的很短，所以给你了一个非常直接的体感加速度，对驾驶者来说建立了足够的信心。

如果当你调至运动模式后，可以更直接的感受到发动机对于运动模式下的油门响应速度，此时变速箱也可以更好的识别出驾驶者的意图，当你要进行加速时会主动的为你进行降挡动作，从而拉高转速，让它拥有了更强的动力释放，对于一些年轻驾驶者来说，运动模式下会更有一种人车合一的感觉，完全不会觉得这是一台体型较大的SUV车型。

NVH静谧性水平上相比现款车型也有了一定的提升，现款的车型此前试驾时对于风噪抑制方面会有一定的不足，但当我们开着全新长安CS75 PLUS，当时速超过80km/h时，整车的密封性有了提升之后，并没有觉得过多的风噪对车内有任何干扰，并且发动机舱的工作声也能很好的与座舱隔绝，并没有出现急加速时的转速噪音，只是针对与我们试驾时的路面条件并没有很好的情况下，虽然采用了静音型轮胎，但当车速过快时还是能伴有少许的路面胎噪，不过对于座舱内的驾乘者来说，并没有受到过多的影响，整体表现还是符合这个级别该有的水平的。

电子助力转向会根据驾驶模式的不同而进行轻重上的变化，调节至ECO模式下转向力度会最轻，在日常低速行驶时带来了不错轻便性，但应对一些急弯时出现的旷量还是会让你力不从心，但如果调节至运动模式后，转向力度也会变得更重，此时在攻克一些高速急弯时的变现会更加稳健，精准的指向性会让你更有安全感。对于女性驾驶员来说，也不用过多的担心因为转向力度问题而有的困扰，只要调节好适合自己的驾驶模式后，开起来还是非常从容的。

长安CS75 PLUS的底盘悬架系统仍采用了市面上主流的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合。在实际驾驶中，底盘悬架系统的整体滤震性表现给我留下了非常不错的印象。路过颠簸路面时，避震器较长的行程可以化解掉路面上大部分的细碎颠簸，车内人员没有出现弹起或者跳跃的状况，仅乘坐感受而言，舒适性是非常好的。同时避震器对于车身整体的支撑性也是相当到位的，特别是在高速并线或者过弯时，你能清晰地感觉到避震器在努力地往下拽着车辆，而且开起来非常紧致，没有松散的感觉。

外观内饰回顾　　其实我们从“PLUS”的产品命名后缀就可以读懂它的身份，它是现款长安CS75的进阶版车型，对其外观内饰上有了全新的设计，并且在科技配置上也更加智能化、网联化，这些改变都足以看出全新CS75 PLUS会更加的针对年轻人而来，这也符合其市场定位。

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