二手的标致5008性价比高，但后期维修保养是不是麻烦？

大眼对标致的5008也非常感兴趣，刚好同事也有这款车，坐过也开过，总体来说5008外观新颖、空间舒适、动力足够，而且还有7座可选，奈何新车价格的确高，性价比一般，但二手的标致5008哪个性价比真的是非常高了（希望标致5008的新车主挺住）。

你问日后维修会不会有不方便，这个还是有的影响的，一方面标致的保有量的确少，标致5008就更少了；另一方面，标致的维修设计的确不好，换个空滤都要拆好多零件，一般的维修店还真没有这个技术能拆好，而且标致5008上的发动机是PSA和宝马共同研制的，维修费用也是豪华车的水平。简单来说，就是维修网点少、费用较高。

高卢雄鸡却在国内哑声了

标致是法系品牌的代表，但这几年国内的销量真的是越来越差，与法系全球增长趋势背道而驰。法国标致雪铁龙集团（简称“PSA集团”）发布的2018年全球销量数据显示，PSA全球销量387.8万辆，同比增长6.8%，其中在欧洲市场的销量达310万辆，同比增长30.6%，占其总销量的80%。但在国内的表现却大失水准，2018年PSA集团在中国的销量为26.2万辆，同比下降32%，仅占PSA集团全球销量的6.7%。

随着销量的大幅下滑，标致在国内汽车市场的话语权越来越弱。前段时间，东风与PSA双方达成协议，神龙汽车的员工将从现有的8000人到年底降至5500人，到2022年进一步减至4000人。同时，关闭神龙汽车位于武汉的神龙二号工厂，一号工厂也将因为租约到期被政府回收，用于商业开发。

裁员、卖厂、卖地，高卢雄鸡在国内的确已经到了悬崖边缘，而这些举措也只是想要让标致等一众法系品牌能够活下去。

被埋没的冷门好车-标致5008

大多数人买东西都是随大溜，毕竟群众的眼睛是亮的，销量好的东西说明其符合大部分人的需求，但这种想法也会让我们错失一些被埋没的冷门东西，就比如标致的5008。

• 标致5008的外观和内饰，在车市上都是标新立异的存在。因为销量少，大街上看到的不多，反倒有十足的新鲜感。战斗机座舱式的内饰风格，所有人坐上去的第一感觉就是科幻。

• 动力也不落伍，标致5008上的发动机是PSA与宝马共同研制的涡轮增压发动机，有1.6T和1.8T两种排量（1.8T其实是从1.6T上扩缸优化而来），1.8T发动机最大功率155kW，峰值扭矩300N·m，搭载爱信8AT变速器。1.6T发动机最大输出功率为125kW，峰值扭矩260N·m，匹配爱信6速自动变速箱。整体而言，1.6T只能够用，还是建议上1.8T的。

• 底盘是绝活。标致的底盘调教是世界顶级水准，但标致的“后桥扭力梁悬架”一直是被吐槽的点。这其实是对车一知半解地陷入到“唯结构论”的误区、再加上不懂车的人云亦云而留下的印象。其实家用轿车用户很难感觉出后悬是扭力梁还是多连杆，而悬架的好坏最终评价标准是整车悬挂舒适性、道路操纵稳定性和转向准确性等综合性能，反正我自己开同事的车真没有感觉板悬有什么特别的缺点，而且还省车身空间。

说完优点，也得说点缺点，5008车长4670MM，5座嫌太长，倒车入库不方便（5座还是选4008吧）；7座说实话有点短了，后备箱几乎放不下东西，而且还没配备胎，就弄个补胎液。车型的配置是相当不科学，好看的、好用的配置都在顶配上，我同事的中低配车型，落地都25万了（他买的比较早，没啥优惠），连个前置雷达都不给，还是卤素大灯。

二手标致车使用会存在的问题

新的标致车的确价格高昂，性价比不高，但二手的标致车3年只有50%不到的保值率，性价比就很好了。但买回来，也会存在一些问题。

• 标致的做工下降了。现在很多法系车主都对以前的308念念不忘，经久耐用，但现在的标致做工、良品率的确下降了，这是不争的事实。你想想，工作前途一片黯淡，还要被裁员，对于生产线上的工人来说，恐怕很难有什么好的心情安安稳稳工作吧。很多车主都反应，标致新车小毛病多。

• 维修保养麻烦、费用不低。随着标致销量的一泻千里，标致的维修保养网店也是越发稀少，再加上标致在设计上的特立独行，换个机油都要拆一堆零件，普通维修店会修、敢修法系车的也越来越少。长此以往，必然导致其维修保养费用高。

• 再次售卖时难以出手。你买的时候可能认为捡了个大便宜，但等你卖车的时候，别人也要从你这捡便宜的，而且标致车有很多二手车车商都不收的。

结语

标致5008的确是好车，二手的标致5008更是极具性价比，但在后期的保养、维修、转手时的确会存在一定的困难，这个就要看你自己的选择了。如果买回来，想要自己开个10年啥的，那就买。如果你买了回来过2年还是要换，那建议再慎重考虑下。