大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。
在我们的“环法赛场上的定制涂装之彼得萨甘闪电venge”的视频中，我们介绍了一下大家最为熟悉的彼得萨甘的全新一代闪电venge：熟悉的颜色，熟悉的配方（ZIPP150mm把立），以及熟悉的碳纤维车架。
2019的全新venge
但是，在进入到2019年新赛季的澳大利亚阿德莱德的比赛上，我们见到的萨甘的赛车，却不是这辆熟悉的S-WORKS碳纤维车，而是使用了一辆更便宜的specialized的铝合金Sprint碟刹版本的公路车来参加比赛。
环阿德兰德上的铝合金闪电
那么，为什么萨甘和他的几个主要队友要使用铝合金的车架来参加比赛呢？
Specialized Allez Sprint Disc能否胜任顶级比赛
虽然最新的S-Works Venge已经被证明是有史以来最具空气动力学的自行车之一，而且也已经经过了比赛的验证，并且在舒适性和重量上也是比之前的版本更加优秀。
对比下来，铝合金的Sprint在舒适性和气动性上确实略差半筹，对于在不同路面进行全天后比赛的情况，选择Venge无疑才是最好的选择……
Allez Sprint Disc的技术细节
显然，在我们的认识中，铝合金的车架是要比碳纤维的更便宜的（特殊情况除外，比如顶级铝架对比普通碳架），在这里也是一样，铝合金的sprint车架套装售价为1500美元，而碳纤的s-works venge则需要5500美元。
而且就目前来看，铝合金的Sprint的车队版本还只有框刹版本的提供，不过，既然萨甘已经骑着新涂装的碟刹版本了，那么，肯定这一版本也将很快就会上市的。
普通版本的sprint disc是在去年夏天推出的，采用了一种独特的技术来制造这辆赛车，除了桶轴和平板式的碟刹安装座以外，这辆车还使用了闪电顶级的液压成型E5铝合金材料和独特的结构来制造。
在这辆sprint disc上，最主要的技术就是闪电的DSW（D’Alusio Smartweld）技术了，不同于传统铝合金车架的构造和焊接，除了全车的液压成型以外，在头管和五通依靠锻造技术，在需要焊接的位置构成一个微微突起的平面，可以和其他管型很好的衔接，并提高了焊接的面积，并且焊缝位置也远离传统的结合位置。
传统焊接和DSW焊接对比，不仅强度高，而且重量轻
尤其是在五通，使用了两块液压成型对接的结构进行设计。理论上，增加整体关节焊接的横截面积，可以提高刚性数值。
就像一些耦合的旅行车一样，实际可以断开的位置，不仅没有降低车架的强度，反而对车架强度有所提升。
下边是德国的tuur杂志对比sprint和老款的venge和tarmac sl5/6的头管，前叉以及五通的刚性数据。从中不难看出，虽然价格上只有其他两者的一半不到，但是刚性上可以说已经非常的接近。
头管刚性：S-Works Tarmac SL5（120NM/°）、S-Works Tarmac SL6（105NM/°）、S-Works Venge ViAS（99NM/°）、Specialized Allez DSW（99NM/°）
前叉侧向刚性：S-Works Tarmac SL5（64N/mm）、S-Works Tarmac SL6（65N/mm）、S-Works Venge ViAS（58N/mm）、Specialized Allez DSW（69N/mm）
五通侧向刚性：S-Works Tarmac SL5（84N/mm）、S-Works Tarmac SL6（76N/mm）、S-Works Venge ViAS（78N/mm）、Specialized Allez DSW（74N/mm）
性能上来说，这辆车平均已经达到了顶级车95以上的性能，胜任比赛肯定是不在话下，不过从比赛来看，虽然车队还是有使用碳纤维自行车的队员，但是至少帮助萨甘达到冲刺位置的几位车手都还是使用了铝合金版本的sprint。如果你要我问结果的话，结果很萨甘，几次他都排在第二。
其他配置细节
除了车架，在其他的配置上，其实还是依然延续了碳纤维整车上的配置：64mm的rovalCLX64碳纤维轮组，并把轴承升级为了陶瓷轴承以进一步缩短时间。
另一个值得注意的地方是，在这辆车上用到了真空胎，这真的是宝莱车队的一个非常大的举动了。虽然他们还没有在澳大利艾德兰的以外的比赛这样设置过，真空胎选用了turbo rapid air，宽度为26mm。（不过当比赛的时候，这些真空胎就不见了踪影，实际他们依然使用了管胎版本的clx64）。
下边继续传动系统，依然是shimano的整套Di2 9170，齿比搭配为：飞轮11-28，牙盘并非使用标准齿比，而是选用了54-39的搭配，这应该是为了达到一个更高的冲刺速度。
同样在中轴上，也升级了陶瓷轴承。把立依然是那个亘古不变的zipp150mm把立，因为并不是宝莱的赞助商，所以照例商标被贴上的电工胶带。
车把是S-Works Aerofly空气动力学车把，宽度42cm，这样的身高使用这个宽度，要么是因为体型特殊，在fitting后得出数据，要么就是个人喜好，更窄的车把具有更好的投影面积。
车座则是萨甘最爱的超窄Romin EVO。
最后总结一下，总的来说，这次萨甘使用这辆队版涂装的铝合金气动车参加比赛，更多的还是为新品上市做的一次营销，毕竟作为赞助商，不想法卖产品，那就是大大的大逆不道啊。
不过从另一个侧面也显示出了这辆车的能力，而不是单单就是为了展示而展示，如果车不行，真”现眼”的话，相信这肯定不是厂商和车手希望的结果。当然，不排除车手本身的能力也是非常的强的。就像我们平时调侃的那样，即使我有这么一辆车，我也一样跑不了这么快。
铝架当然不会一直使用下去，碳架还是最主要的比赛车型
好了，今天的节目就到这里了，我们下期节目再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
