一道长堤接翠微——海陵大堤建设史话（下）

继续《壮丽70年 奋斗新时代》系列报道。1958年，在时任中共广东省委第一书记陶铸的关心和带领下，海陵大堤建设风风火火开始了。在那个百废待兴，建筑工具十分落后的年代，要想穿海修筑一道大堤不是件容易事。勤劳勇敢的阳江人民是怎么做到的呢？今天我们就去了解一下。

海陵大堤是海陵岛连接外界的唯一陆上通道。每到夏季，全国各地的游客涌入海陵岛游玩，旅游业也成为了当地重要的经济支柱。人们都说海陵大堤是“黄金通道”。

说起这条黄金通道，原海陵公社干部卢世海老人忘不了当时战天斗地的壮阔施工场面。他说，当时从阳江各地抽调过来的青壮年劳力分别在大洲、暗龟、平冈三个工地修筑海堤，工地上每天都有数千人参加劳动。当时那个年代，建筑工具十分落后，几乎全靠人力的肩扛手提来运送土石。建设者们吃住在工地上，夜以继日，但建设速度还是不理想，一天修不到三米的堤坝。更让人着急的是，经常前一天好不容易修筑的两米海堤，一遇到半夜涨潮冲刷，第二天只剩下一半了。为此大家想了很多办法。例如先向海里投放石头，再将泥土投放到石头的缝隙。或者将装有泥的瓮以及烂船投入海后再进行修筑，以此来防止海堤被潮水冲毁掉。在提高效率上大家也下功夫，其中最有名的就是“车仔化”运动。

原海陵公社干部 卢世海：那时候有一个“车仔化”运动，动员群众将自己的床板运到大堤那里，当时那里有木工的和自己大队会干木匠活的人，造一些小车出来，一个轮的独轮车。用这种车来运泥，这样也运不了多少泥，后来就又提倡改进工具，造一些木车出来，用牛来拉泥。

除了改进劳动工具，海陵大堤的建设者还动员广大青年骨干，成立了一个青年突击队，专门负责干一些重活、累活。1962年，海陵大堤终于迎来接口合龙的重要时刻。但却接连遭遇台风袭击，出现缺口。困难没有吓退海陵岛上的建设者。风雨过后，建设者们又日夜奋战在大堤上。据建设者回忆，为了修筑大堤，海陵岛有多座山头被挖平，在海堤上投进了将近50万立方米的石块和高达118万立方米的土方。1966年7月1日，长达4625米的海陵大堤正式建成通车。陶铸在《访海陵岛》诗中所描绘的“一道长堤接翠微”的宏伟蓝图，终于变成了现实。

原海陵公社组织委员 陈荣达：当时的心情肯定很高兴，群众都说以后去海陵不用趟淤泥路了，可以穿着鞋子去阳江了，可以穿着鞋子逛阳江城了，不用脱鞋了，以前要脱鞋才能去到阳江城的，像赶海一样。

历经8年奋战，海陵大堤终于建成，孤岛从此和外界紧密相连。阳江人民这种不畏艰险、誓将天堑变通途的气魄，在当时也受广泛关注。珠江电影制片厂曾派出专门的摄制组拍摄海陵大堤建设盛况。弹指一挥间，60多年过去，当年那种不畏艰险的勇敢和豪情，依然激励着阳江人民积极奋斗进取，创造幸福美好的新生活。