中铁二局助力老挝实现“陆联国”梦想

穿越云层，俯瞰中南半岛，江河蜿蜒之上，崇山峻岭之间，一条钢铁巨龙凝练成型。

在中老铁路修建之前，老挝只有一条3.5公里的铁路，公路运输仍是货物运输的主要途径。中老铁路建成后，从磨憨到万象的时间，将由原来的2天变为3个小时。

老挝人民对中老铁路的真切期盼，是由“陆锁国”变为“陆联国”的国家梦想的最生动体现。

▲90年代由中铁二局六公司改建的老挝13号公路依旧是老挝目前的主要交通干线

“中老铁路全线开工，承载着老挝人民发展梦想的交通大动脉正逐步变为现实。”

2017年11月13日，习近平总书记在题为《携手打造中老具有战略意义的命运共同体》的署名文章中如是提到。

如今，磨万铁路施工顺利推进，进入全新阶段，中铁二局建设者们不曾辜负两国领导人的殷切嘱托，正在用丰硕的建设成果回应着两国人民的共同期盼。磨万铁路，已经成为了一带一路建设的瞩目窗口，老挝的陆联国之梦由此照进了现实。

建设中的磨万铁路

老挝民众眼中的中老铁路：

在13号公路上开货车的司机苯坎说：“再也不会遇到水果烂在车里的事了，用火车运输，拉的更多、还更便宜。”

而在磨丁做生意的端斋说：“准备在磨丁车站开个更大的商铺，攒够了钱，要盖新房子。”

建设中的磨万铁路

老挝的梦想之路

已由现实照亮

中铁二局人已踏入那片希望的热土

书写不平凡的建设故事

在中老铁路的建设之初，中铁二局的建设者们也遇到了建设中的难题：由于地下水位很高，且冲积平原特有的沙化土质异常松散，给成桩成孔带来了巨大的挑战。

▲徐州在仔细观察土壤土质

徐州，全国最美职工，曾经在参与埃塞俄比亚亚吉铁路建设中成功将一种比砂层还难以凝固的火山角砾岩改良为路基施工材料。

在老挝，他经过反复的实验和尝试，顺利解决了桩基坍孔的问题。从此之后，坚实的桥墩一个又一个竖立在世人面前，这又是一段让全世界瞠目的铁路工程。

▲从整齐的桥墩到架梁完成

“我希望铁路建成后，能乘坐首班列车到云南，老婆孩子就在车站接我，我们一起在云南好好地休个假。”

杨睿，从项目筹备时期就在老挝开展标前调查、路地走访等工作，谈起铁路建设的酸甜苦辣，他倒是显得豁达，“选择了这个行业，与其感叹多累多苦，不如抓紧时间闷头赶路。”

正是得益于这样一群建设者的无私奉献，中老铁路才得以克服环境、语言、资源、民俗等方面的困难，掀起大干热潮，在开局之初就赢得阵阵喝彩。

“选择了这个行业，与其感叹多累多苦，不如抓紧时间闷头赶路。”——杨睿

2018年春节，正值中老员工携手推进铁路全面建设之际，施工强度较平时不降反升，大多数员工都坚守施工一线。

“现在是老挝全年最凉爽的时节，又处旱季，对我们来说正是‘黄金施工期’，必须抓抓紧大干。”

项目技术负责人黄代文说，“虽然自己回不了家，但是老婆孩子可以来项目反探亲，顺道看看异国风情也挺好的。”员工们不能回家过年，许多家属会来到老挝工地上共度佳节。这种“反向探亲”对他们来说已经司空见惯。

▲黄代文在现场

春节还未结束，各种重型机械已经奔波在磨万一分部一工区的施工现场，钢筋笼焊接焊花飞扬，涵洞钢筋在工人们娴熟的双手中穿梭，混凝土振捣平稳密实均匀，路基施工层层碾压、稳如磐石。

▲路基附属施工现场

▲会南伊大桥墩身浇筑

▲万象北站路基施工

中方员工春节坚守的敬业精神也感动着老挝员工，春节成了双方深化感情的良机。“我喜欢下了班与中国朋友一起包饺子，在这么重要的节日他们还能坚守岗位，让我们很受触动。”老挝司机阿旺说道。

▲中老员工一起进行娱乐活动

“历时383天、两个雨季和一个旱季的‘历练’，楠科内河特大桥‘雏形’跃然浮现——墩台230个，最高墩身10.5米。”

2018年6月16日，一篇名为《中老铁路上的绚烂长虹》的通讯在新华社及国内外各大媒体成功刷屏。

滂沱的大雨未停

梦想的长虹已架

磨万一分部承建

中老境内最长桥梁（7.5公里）

主体工程顺利完工

▲楠科内河特大桥

“真的太不容易了！雨季施工难、沟通交流难、资源组织难……”聊起施工体会，中铁二局的建设者们感慨万分。重难点工程已然攻克，接下来重点是保障好征拆工作顺利推进。中国建设者们对此信心满满“最难的关隘都越过去了，现在大家最大的梦想就是保质保量地完成使命，顺利让这条铁路按期通车。”

“中老铁路是中老两国经济发展的重点项目，也是一带一路战略的重点工程，我对中老铁路参建的各位同志给予高度赞扬，祝愿中老铁路取得圆满成果，如期建成。” 2019年4月5日，老挝人民革命党总书记、国家主席本扬·沃拉吉对中老铁路建设给予了高度评价。

▲老中公司董事长鞠国江向本扬主席介绍工程情况

从规划到落地，从蓝图绘就到一个个桥墩破土生长，一段段路基笔直延展，中老铁路的建设吸引了世界太多的目光，中国高铁再一次扬名世界舞台。

“The model of Fuxinghao…”

2018年3月23日，中老铁路展示馆内一辆在全线沙盘地形间穿梭的高铁列车，吸引了大湄公河区域铁路联盟的客人。

▲大湄公河区域铁路联盟组团参观中老铁路

这个40余人的代表团由来自中国、老挝、泰国、越南、缅甸和柬埔寨等国家铁路局以及亚洲发展银行的各方代表组成，到磨万铁路施工现场实地考察中老铁路建设的最新进展。

“It’s amazing！”代表们一边拿起手机拍照留恋，一边为中国企业在中老铁路建设上的成果点赞。

▲参观团在万象北站听取工程建设的介绍

▲老挝法语国际学校小学生参观

▲东南亚记者协会30余人到中老铁路现场参观

从展示馆走向工地现场，访客们被火热的施工氛围和壮阔的工程场面所震撼，“在我们国家，同等的工作量要花接近4个月，而中国建设者竟然只花了两个月”“雨季施工是我们面临的难点之一，规划阶段很多外国专家指出雨季施工将会极大程度上制约工程进度，预定工期目标几乎不可能实现……”

▲老挝国家主席本扬·沃拉吉率高访团参观中老铁路

回望建点之初，一大批优秀的项目管理干部火速集结，化身领工员、技术员与测量员。前两分钟大家可以为了两车混凝土的使用权争个面红耳赤，转过背又你拉皮尺，我看图纸，共同商量起了施工方案。

“中国技术专家前两分钟还在‘吵架’，我转身拿了根钢筋回来发现两个人又变成了好朋友”当地雇员对中国建设者严谨负责的工作态度印象深刻“中国的施工企业是我见过最团结的企业，他们总能集齐资源，以最高的效率解决问题。中国速度，是我们向往又难以复制的模式。”

早期施工场景

速度

并非是对质量的降格

相反

在高效率地工序运转之下

每个部位的成品质量都有目共睹

▲标准化施工场景

“这条铁路由于规划期考虑到功能及实用性的限制，并非是国内时速350公里的高速铁路，但是在我们施工的部位，基本上达到甚至超过了高铁的施工标准。”

2018年12月4日，磨万项目的现场工作人员正在向来自30多个国家参加老挝“圆桌会议”的100余名代表组成的参观团介绍中国标准。

▲参加老挝圆桌会议的30个国家代表团参观

“要倡导人类命运共同体意识，在追求本国利益时兼顾他国合理关切。”十八大上，习近平总书记的发言掷地有声。当老挝的陆联国梦想与我国一带一路倡议相遇，两国的发展更加紧密连接。

“听说学校附近要修铁路，最开始我很担心会影响孩子们的学习，但是预想中的工程噪音根本不存在，甚至项目开工很久了我们都不知道。”工地附近小学校长Boun tang的顾虑被打消，现在会主动给孩子们讲中老铁路的建设意义。“今后你们从这里毕业后，要更加努力学习，以后或许有机会去中国学习，现在铁路已经修到了家门口，小假期都可以回家看看。”

减速慢行，不鸣笛打扰，这是项目车辆经过学校时的默契。除此之外，中国的建设者们还会义务学校修葺围墙，替村民们平整村道。“修建一座丰碑，造福一方百姓”，这样的理念被建设者们从国内带到国外，恰合“一带一路”实现区域互联共赢的主题。

▲楠科内小学校长Boun tang

中老铁路的施工人员中，当地雇员占比高达80%，中国工人主要起着技术传导的作用。一个中国工人，带领3～5名老挝工人负责一个作业面的施工成为了磨万项目建设的常态，这一方面为中方企业降低了中国工人异域施工带来的人力成本，另一方面也为当地劳动力过剩提供了上万个就业岗位。

▲指导工人

“在中老铁路的施工现场工作，薪水比自己种地或者在万象其他地方要高出许多，我现在可以一个人负担我家里的开支”当地雇员宋乔到项目上从事翻译工作后，明显感受到中老铁路建设对老挝人民带来的福祉，“现在还只是建设阶段，铁路周边居民通过到中老铁路工作或者提供商品服务，生活已经得到了改善，希望在中老铁路建成后，中国还能在老挝修建更多的铁路，造福老挝人民。”

▲中铁二局全力保障老挝工人按时足额领取工资

老挝，是一个有着丰富生物资源的国家，横穿高原与丘陵，森林覆盖率42%。

在大体量的施工过程中最大限度地保护好沿线的青山绿水实现对自然环境的低度开发是一个难以完成的任务。“降尘、降噪、污水处理、防水土流失都是我们绿色施工的重点。”

▲绿化浇水

磨万一分部现场副经理肖健需要在推进施工进度的同时，把握好对附近生态环境的保护。“施工完一段，必须绿化一段，这不仅仅是流水化高效率施工的要求，也是出于环保施工的角度，容不得一丝变通。”经过绿化的路基注定将成为中老铁路上的一道靓丽风景线。

▲磨万一工区-丰洪车站绿化边坡

“中国惯有的种子并不适宜当地土壤与炎热气候，所以我们采用的沿线的一些植物进行移栽，它们根系发达可以将砂层牢牢固定。其中龙船花是长势最好的，再过一段时间中老铁路就会变成山花烂漫的最美铁路了。”说是副经理，此时的肖健更像是园丁。

在什么时候

才最能验证真正的友谊

那一定是在你最需要帮助的时候

我向你伸出援助之手

2018年7月23日，老挝最南部的阿速坡省一水电站发生溃坝，50亿立方洪水造成下游六个村庄36人死亡、98人失踪，6000余人受灾。

中铁二局磨万铁路Ⅵ标在阿速坡受灾后的第一时间，积极组织员工开展“心系老挝灾区人员，传递中老友谊”爱心捐款活动，共收到捐款约2300万基普。面对阿速坡的突发灾情，项目部迅速集结抢险救援队伍和大型机械设备40余台，做好了准备工作，随时听从上级单位的统一调配。

▲成立救援队

“现在是真正体现中老友谊，展现中铁二局社会责任和社会担当的时候，大家一定要保质保量的完成任务，不能给中国人丢脸…”7点30分，在援建队伍出发前Ⅵ标一分部党委书记龚平昌作动员讲话，为全体员工加油鼓劲。

在接到上级单位下达的援建通知后，项目部派出由副经理带队，技术、测量、试验、物资、翻译、司机等13名管理人员和3辆后勤车组成的援建队伍，迅速赶赴灾区。由于该项目距离万象市800多公里，修建中老铁路的大型机械设备进场不太现实。

经过多方比选，项目部最终采用了调配管理人员和后勤车辆前往现场、在当地租赁大型机械设备和雇佣部分老挝籍工人作业的方案。

▲救援建设中

由中铁二局磨万铁路第Ⅵ标援建的老挝18号公路危桥新建项目位于阿速坡sanamxai县，距离阿速坡省城约30公里，是阿速坡灾区重建的必经之路，该桥设计采用1跨30m贝雷梁下承式桥梁，桥台采用平面钢模、钢管扣件体系加固、强度C35混凝土的重力式桥台，要求载荷能力25吨，实际施工提高标准到载荷能力50吨。

贝雷桥，友谊之桥

9月26日，在中老铁路项目援助阿速坡省贝雷桥梁工程移交和表彰仪式上，由老挝总理通伦亲自签发嘉奖令、老挝交通部授予了中铁二局“老挝国家发展勋章”，为企业赢得了老挝国家级荣誉。

1998年，中铁二局六公司人第一次独立走出国门，修建老挝ADB8高速公路，为当地人民带来便利与福祉。

时隔21年再次回到这个地方，700多个日夜里，在中铁二局中老铁路指挥部的带领下，一带一路的窗口工程正在中铁二局建设者的手中逐渐勾勒清晰。

中国名片，匠心之作，必将与两国友谊一同万世永存。

来源：中铁二局六公司宣传部