水上飞机中的“史前巨兽”，希特勒出逃座机，Bv 222的前世今生

以大取胜

德国汉莎航空公司一直是大型水上飞机的重要用户,20世纪30年代,该公司先后采购过道尼Do18、DoR,布洛姆&福斯Ha139等机型。1937年,汉莎航空公司技术部门公开招标用于跨大西洋商业飞行的大型运输机,具备相关设计经验的亨克尔、道尼尔和布洛姆&福斯公司纷纷拿出方案竞标。其中,布洛姆&福斯公司的方案,由公司首席设计师沃格特博士亲自操刀。该方案采用了上单翼布局,船型机身长径比约为8.5:1,装备6台功率为789马力的发动机,两翼上的浮舟可从中线一分为二,向两侧收入机翼内以降低阻力。

经过一番激烈竞争后,布洛姆&福斯的方案最终胜出。1937年8月19日,汉莎航空签下了3架飞机的合同,并将其命名为Ha222(翌年布洛姆&福斯将前缀统一改为“Bv”)。与此同时,机身线形水槽拖曳试验也在德国舰艇研究院全面展开。1938年9月,一号机Bv222V1开始铺设龙骨,几星期后,Bv222V2和Bv222V3相继动工建造。

作为一种大型水上飞机,Bv222的最大起飞重量高达49吨,这对当时的德国航空工业来说是个严峻考验,因此选择一款与之相配的发动机就显得十分重要。沃格特博士的方案,最初打算采用较为成熟可靠的BMW132发动机,但该发动机动力不足,因此生产时换装了1000马力的BMW323发动机。由于BMW323发动机可靠性较差,故障频发。为提升续航时间,Bv 222C系列的原型机Bv 227换装了尤莫207C柴油发动机,这种6缸水冷发动机起飞时功率可达1470马力。1940年8月,Bv 222通过了汉莎航空的审核,同时首架原型机于月底开始总装,随后进行漂浮试验和水面滑行试验。这架“海上巨兽”高10.9米,长37米,翼展46米,翼面积为255平方米。相比之下,美军最大的轰炸机B-29“超级空中堡垒”不仅尺寸小了一圈,机翼面积也只有它的五分之三。Bv222空重30.65吨,最大起飞重量为49吨,就体量而言,远远超出同时期英国肖特公司研制的“桑德兰”式(29.5吨)和日本川西公司研制的H8K(325吨)。

9月7日,赫尔穆特·洛迪上尉驾驶Bv 222V1进行首飞,试飞显示,该机可操纵性令人满意,在4500米的高空时速可至385公里,低至海平面的时速亦可达到每小时300公里,最大航程7000公里,实用升限7300米,降低巡航速度后滞空时间可达33小时,足以完成汉堡至纽约的不间断飞行。不过,该机在水平飞行中稳定性不良,滑行起飞时常常左摇右晃。首飞结束后,Bv22V反复进行试飞与调整,使得该机从总体上满足了设计要求。

除了Bv22V1Bv22V2和Bv22V3三架原型机,布洛姆&福斯还于1942年生产了4架Bv2224型,分别是4月20日交付的B22V4,7月7日交付的Bv2225,8月21日交付的By222V6和9月26日交付的Bv228。Bv222因受战争的影响并未投产。Bv222C是远程型号,换装柴油发动机后航程可达6100公里,原型机Bv222V7于1943年4月1日首飞,该型机原计划生产9架,但只有V9至V13共5架飞机完工。V14至V17原计划安装尤莫207D发动机,发展成为Bv22D型,终因容克斯公司无法量产该型发动机而作罢。至战争结束,Bv222各型号总计生产了13架。

转向军用

二战爆发后,大西洋很快成为英德两国海军和空军的竞技场,汉莎航空公司跨洋航线业务也随即终止运行。随着纳粹德国在欧洲疯狂扩张,德军急需新型运输机提升运力,所以测试中的Bv222不可避免地转向了军事用途。该机运载能力出众,除11至14名机组人员外,还可运送92名全副武装的步兵或72名伤员,所以被广泛用于撤离伤员和投送物资等运输任务。

苏德战争爆发后,德国与日本着手策划跨越欧亚大陆的远程航线。之前两国使用U型潜艇运输物资,不仅路途远耗时长,危险性也很大。因此,德国空军的米尔希元帅下令研究德日航线的可行性,希望能从保加利亚、挪威北部或德占区出发,经由库页岛飞往东京。这些备选航线的飞行距离约为6400公里,除了Bv222之外,候选机型还包括Fw200和He177.不过该航线直到战争结束也未能付诸营运。

1940年12月,德空军要求Bv221进行一次从德国汉堡至挪威希尔克内斯的远程试飞,在随后九个月中,Bv222V1在两地之间往返7次,飞行时间共计120小时,总航程达3万公里,输送了65吨物资,撤回了221名伤员,出色地完成了任务。随后,Bv222V随第222海上空运中队前往雅典,开始执行非洲军团的补给任务。在1941年10月16日至11月6日的短短20多天里,该机7次飞越地中海,将30吨物资运往北非并撤回了515名伤员。而相同的任务若换作Ju52运输机来执行,至少需要5到6架,可见其效率之高。

由于Bv222V1当时尚未安装自卫武器,所以在执行任务时需要两架Bf110战斗机护航。1941年底,该机返回汉堡检修并加装武器,机鼻安装一挺792毫米MG81机枪,机背前后配备两座装有1挺13毫米MG131机枪的DL13炮塔,机身侧面加装4挺MG81机枪,完成改装后,继续随第222海上空运中参与地中海空运行动。1942年12月10日,Bv22V1在从塔兰托前往的黎波里途中,遭遇3架“英俊战士”战斗机的拦截,一番追赶厮杀后竟全身而退,但同行的B 被 年2月中旬,该机停泊于雅典的比雷埃夫斯港时遭遇空袭,慌乱中因撞击水下沉船残骸而沉没。

二号原型机Bv222V2,于1941年8月7日首飞,8月10日完成试飞后也被地中海的第22空运中队接收。该机原本是为大西洋空军司令部研制的远程巡逻机,后来,为应对英国舰载战斗机的威胁,除了保持Bv22V1原有武器系统外,还在两侧机翼下各加装一座有人机枪吊舱,配备MG131机枪各两挺。但进步试飞显示吊舱阻力太大,最终被拆除。Bv222后来被归还给大西洋空军司令部,1944年参加了“寻宝者”行动,撤离了亚历山大地岛上德国气象站的患病人员,战争结束后落入了盟军手中。

1941年11月28日,三号原型机Bv22V3在完成首飞后,也被临时派往地中海,次年1至3月,在塔兰托和的黎波里之间执行了21次运输任务。该机最初只保留了机鼻上的一挺MG81机枪,但在Bv222V1遭遇截击侥幸逃脱后,Bv222V3回到汉堡重新加强自卫火力,随后进入大西洋空军司令部服役。1943年6月20日,该机停泊在法国比斯开罗斯锚地时,被英国第264中队的“蚊”式战斗轰炸机发现并摧毁,值得一提的是,Bv2225也在这次空袭中折戟沉沙。

Bv22V6,是该型飞机中最短命的一架,交付后投入地中海空运行动,1942年11月24日,在从塔兰托飞往的黎波里途中被“英俊战士”战斗机击落,服役仅三个月。B22V9,于1943 日进入大西洋空军司令部服役后,一直在挪威执行远程侦察任务,1945年4月24日,被皇家空军第439中队的“台风”式战斗轰炸机摧毁于西多 夫。差不多是同一时间,B2224和V7也分别自沉于基尔港和特拉沃明德港Bv222V10,于1944年2月8日在比斯开罗斯附近,被皇家空军第157中队的“蚊”式战斗机击落。Bv222V11和V13毫发无损地落入美军手中,被带回国内后接受了详细的测试,据称休斯公司设计的8引擎“大力神”大型水上运输机从中获益匪浅,最后两机成为美军驱逐舰的靶标。Bv222V12在挪威被英军缴获,该机催生出了8引擎的桑德斯-罗伊“公主”大型水上飞机,完成测试后被沉入北海。

“格陵兰行动”

除了正常的军事行动外Bv222还参与了纳粹德国历史上一次绝密行动计划。1944年6月盟军登陆诺曼底之后,剩余的Bv222全部转入沃尔纳,鲍姆巴赫的KG200联队,这支神秘的单位装备可谓五花八门,专门执行各种特殊任务。在第三帝 国大厦将倾之时,希特勒的私人飞行员 斯·保尔等人策划了“格陵兰行动”,计划将希特勒、戈林、希姆莱、邓尼茨等30多名核心人物从德国基尔港秘密撤退到北极地区的格陵兰岛上。由于需要运送的人数及物资较多,且格陵兰岛离德国本土路途遥远,又没有大型陆地机场。因此载重量大,航程远,可在水中起降的Bv222就为这次任务的不二选择。

1945年4月初,包括雪橇、帐篷和粮食在内的大批物资运往特拉沃明德港,当地的水上飞机试飞中心接到指示,为一项秘密的长途任务准备水上飞机。而据前试飞中心工作人员恩斯特科尼格回忆,到1945年4月,特拉沃明德还剩下3架这种飞机。其中两架被盟军的炮弹命中损毁。还有一架接近完工的Bv222飞机,正在进行最后的装配工序。

汉斯·保尔受审时曾交代,在战争结 束前的最后几天,他曾向希特勒提出愿 意将其送往任何一个避难之地,例如格 陵兰、北非或马达加斯加。但希特勒决心 与他的“千年帝国”共存亡,拒绝离开柏林,更何况苏军此时已经将该城围得水泄不通,逃脱绝非易事。据说当希特勒自杀的消息传出时,特拉沃明德的工作人员已经装配好了最后一架Bv222水上飞机,不过行动已经失去意义。1945年5月1日,德军还企图驾驶水上飞机降落到柏林西南郊区的望湖上,取得希特勒遗嘱的副本,此举也因苏军猛烈的炮火半途而废。次日,基地指挥官梅耶林上校召集所有工作人员,告诉他们战争已经结束,随后将其尽数遣散,那架Bv222水上飞机也被炸毁。

受制于数量上的劣势,Bv22在战争期间的表现并不出众,尽管如此,综合Bv22各项性能指标来看,该机无疑是德国航空工业雄厚实力的最佳体现。庞大的身躯使其在续航、载重等方面独占鉴头,无论是在北海和大西洋上空执行巡逻任务,还是在地中海两岸往返运输Bv22都表现出色。尽管服役时间不长,但该机依然为战后水上飞机的发展提供良好的借鉴。

文章摘自《世界军事》2016年第1期《“史前巨兽”Bv 222小传》(文：王轩；编辑：黄红华)，图片来源于网络，如有侵权，联系删除。