前几天，北京市财政局发布了《北京市人民政府关于印发北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》，计划进一步加快北京市出租汽车行业纯电动汽车推广应用，促进出租汽车结构性调整，并对出租汽车更新为纯电动汽车进行资金鼓励。虽然说有政策的推动以及奖励措施的实施，但是北京的哥仿佛有点"抗命不从"的意思，更换成纯电动车的出租车是少之又少，为何没有引起北京的哥们的强烈响应呢？
顾虑一：续航不足是越不过的坎
在众多反馈意见中，续航问题成为了大家讨论最多的焦点，根据政策的要求，可作为出租车使用的纯电动汽车，原则上续航里程需要超过300公里，且具备快速换电的能力。正常来看，一般城市用车的车主每天行驶300公里确实是够了，但是作为一直在城市里穿梭的的哥来说，300公里的续航未免太不够看了，并且还没有考虑夏天开空调，冬天开暖气后，电动车的续航里程还会进一步的缩减，实际上的续航可能就只有200公里左右。而实际上，这200公里还要预留一定的充电、交班、进餐等里程，真正投入使用的或许不足150公里
虽然说，从理论上看，300公里的续航可以跑上一天，但作为北京这样的特大型城市来说，在城市中穿梭，续航少了的话，自己的心里都是很虚的，而要是堵在了路上的话，的哥的心里怕不是要崩溃。而且，如今北京的换电站建设不够多，换电需要很大的场地停放车辆，否则换电站拥挤，与换电设备的紧缺，将导致换电用时比快充用时还要长。
顾虑二：质保问题成第二道坎
根据政策显示，纯电动出租车的质保为8年或60万公里（以先到为准），且质保期内保证电池满电电量不低于80%。这样的政策对于普通家用电动车司机来说可能说的上比较优惠，但是对于出租车司机来说，60万公里或许只能开3年，3年过后的质保问题就只能由自己承担了，但对于纯电动车从目前来看，依旧存在维修困难、配件难寻等问题，只要车辆发生了故障，都是巨大的开支
并且，出租车的使用频率远远大于普通家用车辆，这就会导致车辆的电池衰减会高于普通车辆，虽然政策中规定了电池质保必须达到60万公里，但是对于北京城里的出租车司机来说，可能3年内就能达到100万公里的里程，就算中间能换一次电池，但是3年过后呢？新电池在出租车高强度的使用下又能撑多久呢？一旦没有了质保的存在，更换电池组需要的好几万的费用可不是出租车司机们能够承受的
顾虑三：充电时间阻碍了赚钱的机会
其实，除了车辆本身的问题以外，纯电动车的充电问题也是出租车司机们拒绝纯电动车的原因之一。虽然北京目前已经建成了5万个充电桩，但从实际使用情况来说，真正被经常使用的可能只有一般左右，可能大家觉得已经够多的了，但是作为特大型城市的北京来说，不单单是纯电出租车需要充电，家用纯电车也是要充电的，并且北京的电动车不在少数，不少摇不到号的车主们都选择购买纯电动车，与之匹配下来的话，可能以后的北京就是一桩难求的场景了
除了充电可能要排队以外，充电的时间也是加大了充电这一过程的时间成本。以现目前的快充技术来说，一般充满300公里的续航至少也要一个多小时，这对于的哥们来说又浪费了不少赚钱的时间。在一线城市快节奏、高成本的生活中，出租车司机总是希望在有限的时间里，获得更多的收入，所以纯电动车是的哥们不能接受的
其实，这项政策的初衷是挺好的，纯电动车也确实能为北京的蓝天贡献一份力量，但作为用车里程以及时间都比较多的出租车来说，目前的电动车技术可能并不能满足出租车司机们的需求，只有等到纯电动车的技术成熟了，或者是基础设施建设完善过后才能考虑将出租车大规模的换成电动车，目前的话，条件可能还不太成熟
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