扒一扒恒大的首款量产车NEVS 93什么来头

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萨博破产了，萨博又复活了……不过，复活后的萨博却成为了一款续航355 km的纯电动车型——NEVS 93。一款由NEVS 国能汽车生产，如今又成为恒大新能源集团首款量产车型的新能源汽车。

今天，邦老师就带大家探一探这款被称作萨博9-3复刻版的 NEVS 93 究竟有何底细。

先来看看 NEVS 93 的基本信息

1、基于凤凰平台打造而来，外观借用 2014 款 Sbba 9-3 的经典造型；

2、长宽高分别为 4684/1778/1514 mm，轴距 2677 mm；

3、电机最大功率 130 kW，最大扭矩 280 N·m，最高车速140 km/h；

4、电池容量为 45 kWh，综合工况续航 355 km

以上就是目前关于 NEVS 93 的数据信息了。作为一款纯电动车型，动力系统彻底改变，除了外观内饰，其他地方已然同曾经的“陆地飞行器”萨博9-3看不到任何联系。正是如此，很多人认为国能汽车只是用了几十年前的老旧平台，用一款油车改成了电车……可真相究竟如何呢？

是不是用了几十年前的老旧平台？

不一定。事实上，想要弄清楚这个问题，就得先弄清楚萨博 9-3 破产前后的历史。

众所周知，萨博申请破产是在 2011 年 12 月 19 日，之后萨博的新车研发工作几乎就停滞了；几个月后的 2012 年 6 月 13 日，萨博被 NEVS 国能收购，其中包括萨博公司、工厂、模具厂、测试设备、9-3 平台、凤凰平台的全部知识产权。

▲ 2002 款萨博 9-3

这就非常清晰了，如果 NEVS 93 的确是采用了萨博几十年的老旧平台，那么它应该用的至少是第二代萨博 9-3 的平台。因为在此之前在售的萨博 9-3 在代系上属于 2002 年推出第二代萨博 9-3，基于通用的 Epsilon 平台打造。

实际上，在申请破产的前一年，2010 年萨博曾宣布要推出第三代萨博 9-3，预计于 2012 年正式上市，届时会有燃油版、纯电版和插混版三种不同动力形式，而这个第三代萨博 9-3，正是基于 Phoenix 平台打造，也就是凤凰平台。

▲ 2008 款萨博 9-3

那么 NEVS 93 是不是用了几十年前的老旧平台？这得看 NEVS 93 究竟是 Epsilon 平台，还是 Phoenix 平台的产物。如果用的是 Epsilon 平台，那就坐实了几十年老旧平台的说法。如果是 Phoenix 平台，那还真不是老旧平台，因为 Phoenix 平台下的纯电动版萨博 9-3，按计划是要在 2016 年正式推出。

结果到这里并没有清晰，这中间还有变数。接下来，咱们就得说说这个 Phoenix（凤凰）平台了。

什么是 Phoenix（凤凰）平台？

这是萨博在被前东家 Spyker 世爵汽车出售前正在研发的新车平台，能够适用从紧凑型车到中型车等各种尺寸。按照规划，该平台将全面代替萨博在售车型，包含三厢轿车、旅行车、SUV 等。不过平台研发途中却遭遇了通用变卖萨博给 Spyker 世爵汽车、华泰汽车收购萨博、庞大集团联合青年汽车收购萨博等一系列颇具波折的收购事件，最终却以萨博申请破产而告终。

在这一过程中，先行一步的青年汽车，在 2011 年拿到了 Phoenix 平台的使用权。没错，这个青年汽车就是前阵子闹出“水氢车”笑话的青年汽车。最终，收购萨博成功的NEVS国能汽车，在 2012 年也拿到了 Phoenix 平台全部的知识产权。有趣的是，收购过程中 NEVS 国能汽车打败的主要竞争对手正是青年汽车。说句题外话，或许正是此次收购失败，才让青年汽车在造车这条路上越走越偏？

▲ Phoenix 平台的概念车

然而，此时的 Phoenix 平台其实只是个半成品。据消息称，Phoenix 平台一共有 12个 模块，但截至 NEVS 国能汽车收购成功时，只完成了 2 个模块的研发。后续如果想要继续研发，至少需要 1 亿~2 亿欧元才能完成该平台全部的开发；且想要生产出成熟的车型，也得要 2 年~4 年才能瓜熟落地。另有一说，NEVS国能汽车收购萨博时，Phoenix 平台完成了 40%~50%。

无论哪种说法，NEVS 国能汽车拿到的 Phoenix 平台是个半成品确属事实。从 2017 年首次亮相的 NEVS 93 的时间节点倒推，新车或许正是 Phoenix 平台的产物。不过，完善 Phoenix 平台的 1 亿~2 亿资金，NEVS 国能汽车是如何解决的，目前找不到任何可靠的消息。

NEVS 93是不是萨博 9-3“油改电”？

这个问题也是车迷朋友问的比较多的问题，甚至还有“曾经的陆地飞行器，如今最高只能 140”这样调侃的段子。

这个问题要分两种情况，一是 NEVS 93 使用了 Epsilon 平台，那么就一定是“油改电”；二是 NEVS 93 使用了 Phoenix 平台，那么则不一定是“油改电”。因为 Phoenix 平台在研发之初，就已经考虑到要兼容纯电车型和插混车型的需求了。

▲ 萨博 9-3 ePower

2010 年，萨博曾发布了一款基于 9-3 SportCombi版（旅行版）打造而来的纯电动车型——萨博 9-3 ePower。新车最大功率 184 kW，百公里加速时间 8.5 S，极速能达到 150 km/h；电池容量 35.5 kWh，续航里程 200 km。不过萨博也明确表示，这款车是他们用来验证各项技术，出于研发目的打造的，只有时机成熟了才会面向全球推广。因此，这款车仅在萨博特罗尔海坦工厂小批量生产了几辆。

▲ NEVS 93 谍照

根据此前报道称，NEVS 国能在成功收购萨博后，重振萨博品牌的计划中，有两步非常重要的决定就是，一重启萨博 9-3 ePower 项目，二基于 Phoenix 平台研发下一代萨博 9-3 车型，大约需要18个月的时间。要知道，这是 2012 年年中的消息，而 NEVS 93 的谍照消息，是在 2016 年第一次传了出来。

▲ NEVS 93 下线

结合以往报道，我个人倾向于 NEVS 93 不是第二代萨博 9-3 的“油改电”车型，而是 NEVS 国能汽车在继承了 Phoenix 平台后，研发出来的纯电动车型。不过车迷们也担心，曾经有着“贴地飞行”称号的萨博9-3，变为纯电动的 NEVS 93 后，是否还能保有出色的操控感，就要等到实际开过 NEVS 93 之后才能知道了。可话说回来，为什么 NEVS 93 的长相如此复古，咱们接着聊。

为什么NEVS 93这么“复古”？

无论如何，你都没法承认 NEVS 93 长的像一辆现代的车。当然，情怀粉们可以说这是 NEVS 国能汽车在向萨博致敬。可是，造车是一门面向未来的生意，毕竟设计师们要提前 4~5 年预判人们对汽车造型的审美变化。尤其是有其他新造车们的对比，NEVS 93 的外观内饰设计，会显得更加没有诚意。

可这件事的诡吊之处在于，2011 年 3 月的日内瓦车展上，萨博展出了一台基于 Phoenix 平台打造而来的概念车。从这辆概念车中，能看到未来该平台下的车型，或许会更加动感，车身线条会更加顺畅，符合那个时候对未来几年新车设计的发展趋势预判。可经历了一系列破产收购事件后，号称基于 Phoenix 平台打造的 NEVS 93，却“返祖”了。这中间发生了什么，NEVS 国能汽车不说，恐怕我们永远不会知道。

邦点评

其实对于 NEVS 国能汽车来说，收购萨博汽车，继承 Phoenix 平台早已经成为过去时；重要的是如何好好利用手里难得的生产资质，推出更符合时代发展的新能源车才是重点。