新起亚K3销量回升?车主:自动启停震动明显

文/凌青

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6月份，由于国六标准落实在即，国五标准车型大促销，这让很多车企的6月份成绩，都做出了比较漂亮的回答，甚至包括不少已经被消费者冷遇很久的车企。东风悦达起亚，就是一个典型的例子。

根据东风悦达起亚发布的官方数据，6月份，东风悦达起亚全系终端销量达到30563辆，环比增长31.9%，同比增长27.3%。其中，表现更为突出的则是不久前上市的全新一代起亚K3。其6月终端销量达到11259辆，对于起亚来说，这是一个难得好消息。

这里需要提醒大家的是，所谓终端销量只是厂商官方公布的销量数据，这与最后相对官方的乘联会或者中汽协公布的数据，会有差异。

还有一点事，目前在售车型并非仅仅只有2019款，之前的2017款等车型也终端在售。所以，全新一代起亚K3,也就是2019款起亚K3在其中有多少销量，也值得思考。

不过，这不是我们本文要说的重点。本文中，车宇世界要说的是，新起亚K3这种销量趋势，能否持续下去？

首先、细分车型竞争较多

对于起亚K3这款车型，且不少其自家兄弟现代领动的竞争。就说，这一级别的合资车型，像大众朗逸、日产轩逸，以及丰田卡罗拉等，都是强有力的竞争对手，而且在品牌溢价能力上，要超过起亚K3。在这里，起亚K3能够占据的也就是价格优势，但是目前合资车型价格下探已经是不争的事实，起亚K3恐怕很难。

除此之外，这个价位，中国品牌轿车车型，就有吉利缤瑞、吉利帝豪，加上荣威i6等车型，相比起亚K3来说，无论是价格，还是配置，都要占据一定优势更为重要的是，自主品牌在品控和口碑上也有着不小的进步，甚至要超过韩系车。更何况，起亚车型，在韩系车中，相比现代同级车型，定位要更低一些。

其二、车型动力系统换装1.5L+CVT或者1.4t+7dct

相比之前的车型，新一代起亚K3动力系统变化较大，由之前的1.6L+6AT,转变为1.5L+cvt无级变速箱。单纯从纸面数据来看，1.5L动力参数不如之前1.6L排量发动机。这就可能造型一个起步动力更弱的问题。毕竟关注这款车型的朋友，应该知道，1.6L发动机之前就存在起步动力偏弱的问题。

再则，变速箱系统，换装了CVT无级变速箱，不再采用之前的at变速箱。相对而言，很多人对于AT变速箱的可靠性，应该更为信赖。至于CVT无极变速箱，在新一代起亚K3上表现怎么样，有待时间验证。

当然，新起亚K3还提供了一套1.4t+7DCT的动力系统供选择，动力纸面数据更强。但是，车宇世界在这里要提醒大家的是，这套动力系统的配置，不如CVT版本顶配来的实在。甚至于，都不如CVT版的次顶配丰富。

其三、整车动力配置相对不占优势

前文我们说过，与同级合资车型，如朗逸、轩逸相比，新起亚K3在品牌力上市没有办法比较的。但是，与中国品牌相比，配置方面又不占优势，而且价格也不占优势。

比如说，像疲劳驾驶提醒、主动安全系统、车道保持辅助、车道偏离预警、并线辅助等，都只有上文提到的CVT版的顶配和次顶配才具备。包括1.4T版本的其他车型在内，都没有这些功能。

不就如此，全系对于比较实用的功能，也基本上很欠缺考虑。且不说一些相对高科技的配置，就说一些最基本的配置。

一则、全系只有前排1个USB接口，全系后排都没有配备USB接口。话说，这起亚K3，不知道底气从哪儿来？

二则、全系没有后排独立空调、车内氛围灯、转向头灯和转向辅助灯。就算前雾灯这样的事关安全的配置，也只是部分车型配备了卤素光源，至于LED就别想了。

整体上来说，曾经韩系车身上的高性价比，已经逐渐不在了。当然相比朗逸、轩逸等车型，这个又是还是在得。不过，我更愿意用低价来称呼它。

最后，我们再来说说车主口碑。

虽然新车上市已近2个月，但是实际上，从口碑上来看，目前2019款车型的还是比较少的。这也是，前文中，车宇世界之所以说10000多辆的销量中，有多少是2019款车型值得思考的原因。当然，这不是本文的重点，我们还是来看看车主槽点吧。

车主一：A柱遮挡视线，自动启停震动明显，后排没有USB接口

车主二：遮阳板没有化妆镜，后排没有USB

车宇世界车友帮：

毫无疑问，在很长一段时间，无论是现代还是起亚，在国内市场都是表现很惨淡。6月份，借助于国五标准之风，起亚算是风光了一回。其中，最为值得关注的就是起亚K3。但是，在车宇世界看来，起亚K3销量来源，可能有很大一部分来源于在售的上一代车型，毕竟优惠很大。至于2019款车型有多少，这里存疑。

事实上，如同上文所分析，2019款车型从产品力上看，并不占据优势。所以，在我看来，起亚K3现在的销量，欣喜就罢了，长期热销就算了。

车宇世界，被网友誉为“车圈老干部”，只做最真实的车评。我是车宇世界凌青，本年度我们正式开通车主来稿，欢迎各位来稿交流。

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