2019年7月，上海轨道交通机场联络线已经事实开工，各处的工程图纸已经非常清晰， 展现了这条市域铁路形态的轨道交通的建设细节。
上海轨道交通机场联络线全线将近70公里，共有9个车站。由于线路已经开工，它在闵行区莘庄地区无站点成为永久事实——不仅目前无站，加站可能性也几乎没有。
上海轨道交通机场联络线在闵行区莘庄地区不设站，主要有以下的三个因素：
多了一站有可能影响全线运行速度；
莘庄设站也无法换乘任何轨道交通线路；
莘庄地区已经建设密集，后续发展空间小；
在莘庄设站的决定上面，虽然有三个因素，只有一个是关键，那就是第3个。
下面就是上海轨道交通机场联络线的建设说明。
关于因素1，多一站会让上海轨道交通机场联络线减速一些，但是市域铁路和轨道交通并不同于传统的国家铁路，这种影响可谓是微乎其微。
上海轨道交通机场联络线共有68公里，有9个站点，如果在莘庄增加一个站点，也不过是有10个站点，这完全满足上海市域铁路3公里站距的标准。
下面就是上海轨道交通地图上面的机场联络线
关于第二个因素：莘庄设站不能换乘的问题，其本质是：
机场联络线的七宝站，可以换乘9号线的中春路站；
机场联络线的华泾站，可以换乘15号线的景洪路站；
对于莘庄地区的站点来说，无论设站在莘庄商务区，还是春申塘附近，都不能换乘上海市任何的轨道交通。
不能换乘，只能说明了上海轨道交通机场联络线七宝站、华泾站两站的重要性，莘庄站也许重要性不如它们，但是并不能说明此处不应当设置站点。
莘庄地区失去的上海轨道交通机场联络线设站的根本原因就是第3个因素：莘庄地区已经建设密集，在这个地方设站的”发展预期比较低“。在闵行区的莘庄地区，无论机场联络线把站点设置到任何地区，周围都已经没有建设发展的空间。
闵行区莘庄的地区的建设密集，其实应当是上海轨道交通机场联络线不设置站点的根本原因。这种情况在上海市其他轨道交通建设中也有发生，只是没有如此直接，这也造成了七宝站（中春路站）到华泾站（景洪路站）成为了机场联络线最长的两站。
引用一句公共交通基础设施建设信条：”公共交通应当是引领地区的发展，而不是根据既有的人流走“。上海轨道交通机场联络线在闵行区莘庄地区无站，最有可能的理由就是这一条。
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