“水上出川大通道”嘉陵江即将全江通航 千吨船队可达上海

起源于秦岭南麓的嘉陵江，从广元境内南下，经苍溪、阆中、南部、南充、合川，在重庆汇入长江，沿线有渠江、涪江等重要支流，全长1119公里，流域面积16万平方公里，自古便是西南地区重要的水上通道之一。

在即将全江通航之际，今天下午，由四川省交通运输厅和广元市人民政府共同主办的畅兴嘉陵江航运推介会上，向大众“剧透”出多个重要信息。

嘉陵江航运是什么样的？

未来有怎样的发展潜力？

这条水上出川大通道，又将如何加强与成都平原经济区的联系？

「关于嘉陵江」

年通过能力至4000万吨

综合运输体系初步形成

据四川省交通运输厅航务局局长刘孝明介绍，四川是长江上游的内河航运大省，全省有通航河流176条，通航水库湖泊147个，通航里程10540公里，居全国第四、西部首位，四级以上的高等级航道1532公里，基本形成以长江、岷江、嘉陵江、金沙江、渠江为骨干，沱江、涪江为补充，干支衔接的“5+2”航道体系，和以泸州宜宾乐山-广元南充广安两大港口群为主，其他一般港口为辅，枢纽互通的“6+6”港口体系。

“嘉陵江自古以来就是沟通南北的黄金水道，是长江水系的水运主通道和国家重要战备航道。曾经的嘉陵江，河流曲折，水流湍急，滩险礁石多，航行条件差，运输能力弱。经过近30年的综合开发利用，今天的嘉陵江通航条件已极大改善，正逐步成为真正的国家高等级航道和我省水路运输的黄金水运大通道。”

“升级版”嘉陵江什么样？

据他介绍，如今的嘉陵江通航能力大幅提升。据悉，川境段534公里的14级梯级枢纽全部建成并实现正常蓄水，全年可通行500吨级船舶，丰水期可通过1000吨级船舶，全江年通过能力达4000万吨。“同时，全江已建立了多级船闸联合调度机制，基本实现了航道信息互通共享、运输船舶高效过闸，可有效保障船舶畅通安全航行，1000吨级船队可从广元可直达上海。”此外，沿线已建成4个主要作业区，港口集装箱吞吐能力83万标箱，可为腹地范围内的件散杂货、集装箱、液货等提供专业化服务。

刘孝明还提到，目前嘉陵江沿线港口集疏运通道基本建成，综合运输体系初步形成，已成为多种运输方式有效衔接的枢纽。“全江已基本具备铁公水多式联运、通江达海的能力。广元港和腹地连接的有绵广、广陕等5条高速公路，宝成、兰渝等4条铁路，实现了与成都平原经济区、川东北、陕南、陇南地区的有效衔接。”

「看市场潜力」

降低企业综合物流成本

大宗物资运输有了更优选择

良好的通航条件、完备的基础设施、完善的运输服务能力，让嘉陵江成为陕西、甘肃地区和我省川东北地区，一条绿色环保低成本的货运大通道。航运发展具有了巨大的市场潜力。

四川省交通运输厅航务局运输处处长罗奎盛介绍，嘉陵江流经甘肃、陕西、四川、重庆四个省（市）。流域内石油、煤炭、铁矿等适水货物资源丰富。此外，沿江产业经济发展迅猛，主要布局先进材料、新型建材、装备制造、能源化工、电子信息等产业。据初步统计，目前嘉陵江沿江适水货物量已达3000万吨左右，待沿江产业园区全部建成投产后，预计适水货源总量可达到5000万吨左右。

在刘孝明看来，嘉陵江的全江通畅将与沿江的铁路网、公路网共同构建起立体交通走廊，这些适水货物通过水路运输将大大降低综合物流成本，为川东北及甘肃、陕西地区长途大宗物资运输组织提供更优化的方案。

一组数据足以说明：经初步测算，广元至重庆港公路运输约490公里、240元/吨，即0.49元/吨公里，铁路运输约510公里、120元/吨，即0.23元/吨公里，水运广元至重庆港687公里、55元/吨，即0.08元/吨公里，水运运价是铁路运输价格的46%、公路运输价格的23%。

企业也现身说法。

推介会上，广元市交通投资集团有限公司与陕钢集团、甘肃明珠矿业、民生轮船公司、重庆果园港签订合作协议。“我们从2016年就在关注嘉陵江。”陕钢集团汉中钢铁有限责任公司总经理顾兴均告诉记者，公司每年有100万吨钢材销往重庆，若取道嘉陵江，运费成本每年至少可节省30%。

「促经贸往来」

增强成都平原经济区和陕甘地区往来

这不仅仅是一条出川航运大通道，嘉陵江全江通航还将增强成都平原经济区与陕甘地区的经济贸易往来，互补经济结构、差异化发展。

“以前川东北地区没有通江达海的通道，我们与陕甘地区更多的联系是通过公路和铁路。以后就多了一个渠道，可以通江达海了。尤其，外贸大多需要的是走海运。而海运就必然要进江进海，我们把进江的距离增长，物流成本就降低了。”罗奎盛认为，广元港区位优势和地理优势都很好，加上背靠陕甘地区矿产资源生产地，所以未来发展前景很广阔。

省委十一届三次全会明确指出，要加快实施内河航运扩能工程，形成“一干多支、五区协同”区域协调发展格局和“四向拓展、全域开放”立体全面开放格局。水运，无疑为优化区域综合运输发展格局、构建立体全面开放格局提供了重要支撑。

他提到，这条出川航运大通道，也将增强成都平原经济区和陕甘地区的经济贸易往来。“陕甘地区的经济结构更多是大宗物资与矿产资源，而成都平原经济区是附加值高的产品，因为区域经济结构不一样所以具有差异化。”他说，嘉陵江航运主要辐射的还是川东北地区，而成都平原经济区的海运通道主要是宜宾、泸州港，“但如果说以后成都平原经济区有煤炭、矿石原材料的需求，甘陕地区的物资通过嘉陵江过来就会很便捷了。”

成都晚报-成都发布记者：罗斯 摄影报道

编辑：罗梦婕