胎压
RPA&RDC
据统计，重大交通事故中，25%是由爆胎引起的；高速事故中70%是爆胎引起的。其中汽车在高速行驶中时速超过120km/h，爆胎交通事故死亡率100%
今天我们要聊的是胎压监测，胎压问题是爆胎事故的主要因素之一。我们在购车后，细心的小伙伴都清楚在车门框位置或油箱盖内侧，通常会有胎压标识贴
其中包括空载和满载以及不同气候，所需不同标定胎压值。这并不是鸡肋注释，而这恰恰是与行车安全关系密切的重点
爆胎因素，在行驶过程中胎压会继续上升0.1-0.2bar（也就是我们常说的X个气），过高的胎压，犹如气球打起原理，很好理解爆胎原因
另一方面，轮胎压力过低也容易发生爆胎，在高速行驶中，胎压过低，轮胎的变形概率也随之越高，接触面不均匀，使轮胎形态不稳定，长时间如此容易使轮胎发生鼓包后爆胎
RPA&RDC胎压监测
胎压监测主要分为两种，统称为PSB和WSB
直接式胎压监测装置（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB），利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警
间接式胎压监测装置（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB），当某个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快，这样就可以通过比较轮胎之间的转速差，达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测
宝马的胎压监测名称则分为RPA（间接式）和RDC（直接式）
原厂间接式胎压监测不仅出现在宝马上，包括奔驰、路虎等很多车型的原厂配备胎压监测，不少都使用的间接式，其原因很简单，成本低。
而间接式胎压监测需要在轮胎内部安装传感器，且传感器的电池使用寿命即便是8年、10年或15年，也是都有时限的。那么原厂生产出来的汽车，若长时间没有销售出，这种损耗品，会为日后的售后带来麻烦。所以品牌主机厂，综合各种原因，会采用间接式。反正在配置表里，只会显示是否有胎压监测系统，而并不会标识哪种类型
最后，温馨提示大家，若不是极限改装，只为日常使用角度考虑，尽量选择原厂升级配件，以降低日后的故障率
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