线路规划： 乐山到宜宾西段绕避了17处生态环境敏感区域

川报观察记者 唐泽文 王眉灵 熊佩 肖雨杨

到宜宾的路线是如何规划修建的？

中铁二院成贵铁路设计相关负责人罗浚滔介绍，成贵铁路四川段选线极为复杂，有90公里的河道属于长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区,保护区总面积33万平方公里，仅在宜宾范围内就有4万平方公里。为了保护珍稀、特有鱼类和河流生态系统，2008年至2010年间，专题评估了线路对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区的影响。

“我们细致比选了完全绕避保护区、绕避保护区核心区以及绕避保护区核心区和缓冲区的三种线路方案,最终选择了线路短、工程难度小、投资省，从保护区缓冲区——宜宾江面较窄处跨越岷江的方案。”

乐山到宜宾西段绕避了17处生态环境敏感区域，对于因地质、技术标准等原因无法绕避的敏感区，均经过严格论证，采取“以桥代路”“以隧代路”的“无害化”方式通过。

区段内比较有代表性的桥梁有菜坝岷江特大桥。桥位处于长江珍稀鱼类保护区。桥位下为岷江III级航道，经航道安全论证，要求的通航空间为宽200m高18m。桥上方又受距离桥位3km的宜宾机场跑道高程限制。中间留给成贵铁路通过的高度空间有限，如设计斜拉桥需要修建高耸的桥塔，修建拱桥也存在较高的拱圈结构。一般的预应力混凝土桥梁自重大，需要减小跨度增加桥墩。经过技术经济必选，最终采用的主跨224m、联长504m的钢桁连续梁是目前国内最大跨度的钢桁连续梁桥。

位于宜宾西车站前端4km的金沙江公铁两用特大桥，位于宜宾市翠屏区，为宜宾市南部新城规划范围内。桥梁公铁两用大桥，上层4线铁路、下层6车道设计时速60km/h公路，公路顺接南北岸市政规划路网。桥位下为III级航道，位于著名的碍航滩险大雪滩河段，且桥区河段属宜宾中心港区范围，船舶往来频繁。经航道安全论证，要求的通航空间为宽300m高18m。该处河段为长江上游珍稀鱼类保护区。桥梁最终在江面采用了主跨336m钢箱系杆拱桥，两侧采用116m、120m混凝土系杆拱桥。主跨336m钢箱系杆拱桥为国内最大跨度的双层桥面钢箱系杆拱桥。