通苏嘉甬及沪通铁路建成后，在上海周边，将诞生出位于上海1小时交通圈内的“环沪万亿超级城市群”。这个联系紧密的核芯圈层，经济总量或超10万亿。
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据上观新闻报道，经济地理学家、中国科学院院士陆大道在采访时曾指出，长三角更高质量一体化发展，第一步就应该围绕上海及其“1小时交通圈”来进行。
所谓“1小时交通圈”，意味着无论是居住还是工作，该区域内通行的方便程度是一样的，因此也是最有效的。
这其中，通苏嘉甬高铁和沪通铁路，将扮演重要角色。
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不管是通苏嘉甬铁路还是沪通铁路，南通，俨然成为了长三角一体化上的重要交通要塞。
随着通苏嘉甬这条纵向铁路大动脉和沪通长江大桥的建设，为南通带来了难得的发展机遇。
不出意外，待到通苏嘉甬及沪通铁路建成，南通也将迈入“万亿城”行列。
通苏嘉甬高铁
通苏嘉甬铁路项目起自南通，经张家港、常熟、苏州、吴江至嘉兴，跨越杭州湾后经慈溪至宁波，全长338公里，设计时速350公里。
▲ 通苏嘉甬高铁走向示意图
通苏嘉甬铁路建成后，这条铁路将成为我国“八纵八横”高速铁路主通道中“一纵”——沿海通道的重要组成部分，并形成南通、苏州至宁波的“1小时交通圈”。同时，江苏的连云港、盐城等沿海城市，均将由此快速到抵浙江。
值得注意的是，这条铁路的北段，南通至张家港部分已与在建的盐城至南通铁路合并建设，经沪通大桥过江，这部分工程2020年即将建成。
沪通铁路、沪通长江大桥
沪通长江大桥途径南通、张家港、常熟、太仓、昆山和上海市嘉定区，线路总长137公里，是国家沿海铁路大通道和长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。
▲ 沪通铁路、长江大桥走向示意图
以沪通长江大桥为咽喉的沪通铁路建成后，将是连接起鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间的沿海铁路，贯通中国东部最便捷的铁路运输通道，为长三角经济辐射中西部地区提供便利条件。
首先最大的利好就是沪通铁路建成通车后，南通将真正融入上海一小时经济圈。
▲ 正在建设中的沪通大桥
在上世纪90年和00年代，南通因为缺少过江通道，一度经济发展受到了严重的阻碍，其实南通东靠海，西南靠长江黄金水道，是重要的交通运输渠道和港口城市。
一旦沪通大桥和沪通铁路通车后，与上海和苏州隔江相望的南通的区位优势将带来历史性的变革，利用高速铁路网的运输能力，可以加快长三角一体化，并利用上海苏州的经济洼地优势提升南通经济竞争力。
用时，加快人才的流动也是必然的，要致富先修路这句老一辈留下的话的确有道理。
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如今的南通，不仅甩掉了昔日“难通”的尴尬处境，更是向交通枢纽全速前进、华丽转身。
自2018年1月，南通首次明确提出“打造全国性综合交通枢纽”的战略定位以来，南通抢抓重大战略叠加的历史机遇，为建设上海“北大门”和长江经济带战略支点提供有力支撑。
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前不久，中共南通市委副书记、市长 徐惠民提到：当前，关系南通发展大局的重大基础设施项目已经基本确定，主要是北沿江高铁穿越南通、经崇明岛过江、与上海连接，具备上海枢纽机场功能的南通新机场正在抓紧规划，通州湾正在按照国际一流标准打造江苏新出海口、长江经济带集装箱出海的新通道。
随着这些重大工程的实施，南通将成为长江经济带战略支点和上海大都市北翼门户城市，融入上海半小时都市经济圈。
今年，南通计划在交通项目建设领域投资163.5亿元，在全省占比约12.6%。
目前全市166公里长江岸线上共规划了8个过江通道与苏南、上海对接，在苏通大桥、崇启大桥建成通车的基础上，沪通公铁两用大桥正在加快实体建设，北沿江铁路、张皋通道、苏通第二通道已开展工可研究，海太通道（苏通第三通道）已纳入新一轮省高速公路网规划获省政府批复。
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过江通道推动沪苏通跨江融合发展，南通全面进入上海1小时、长三角3小时交通圈，确立了南通区域交通枢纽的地位，进一步推动南通向全国性综合交通枢纽迈进。
来源：点赞南通
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