国内交通越来越拥挤，有专家提出增加停车费和燃油费来治理拥堵

为增强市场消费活力，增强消费支撑能力，顺利循环资源，促进国内市场形成强势，实现行业优质发展。提出了相关政策：严禁在各地对汽车购买实行新的限制。实施汽车购买限制的地方政府应根据城市交通拥堵，污染控制和交通需求控制效应，加快限制运输和引导使用的速度。此外，地方政府不得对新能源汽车实施限制或购买限制，已实行的应当取消。

这一消息立即引起了业内广泛的公众争论。人们普遍认为，这项政策的外包无疑是为了促进汽车消费，特别是对新能源汽车的销售。但是，很多人也表达了自己的担忧，并认为这一措施将进一步加大城市交通压力，而道路拥堵将更加严重。一些专家和从业者就人们的担忧发表了意见。

深圳交通规划设计院副院长表示：城市管理者必须设法解决用其他方法解决城市交通拥堵问题，例如增加使用某些车辆的成本，包括停车费，车辆燃料费，以及进一步改善管理工具。更重要的是，城市的公共交通系统，基本的旅行保障，相对做得更完美。

北京某交通学院院长认为，新能源汽车也对城市拥堵有“贡献”。取消限行和限购后，应及时采取其他措施，以减少车辆使用的强度，避免更大的城市负担。城市管理者应该及时通过提高车辆成本和其他监管手段来调控。

当这样的言论出现时，网民立即轰炸了锅。一些网友得出结论，专家的观点是鼓励人们买车，但不要开出来堵塞交通。

一些网民认为，提高油价和停车费基本上只允许豪华车通行。平均老板的姓氏仍然挤满了公共汽车和地铁！

一些网友认为，许多海外城市也通过增加使用汽车的成本来缓解交通压力，但这些地区在公共交通方面更加发达，中国许多地方的公共交通完全无法满足人们的出行需求。事实上，中国城市道路拥堵的原因有很多。

首先，巨大的保有量使得道路负荷过大。虽然公安部统计数据显示，2018年国内乘用车销量在28年来首次出现下滑，但到2018年底，全国汽车保有量达到2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51％。毫无疑问，经济较发达地区的乘用车密度较大，因此大部分车辆要分割小部分道路资源并不足为奇，这将导致拥堵。

其次，旅行节奏太过同步。如果不难发现道路拥堵的时间段，城市道路和高速公路的主要拥堵将出现在早/晚旅行高峰，假期返回/返回高峰等。这也表明中国人在时间上的同步。许多车辆同时集中并且蜂拥而至。道路怎么不被阻挡？此外，还需要提高运输质量。 2018年，国内驾车人数达到3.69亿。在道路上存在快车道慢行的情况，并且不能提高通过的效率。同时，行人和非机动车也有各种不遵守交通规则的行为。司机只能减速以防止事故发生。

此外，公共交通无法满足旅行需求。在北京和深圳等一线城市，由于房价压力，许多人被迫离市中心更远。因此，房地产和人口集中的地方很多，给公共交通带来了巨大的压力。以北京天通苑为例。常住人口已达50多万人，附近只有3个地铁站。每天进出地铁需要近半个小时，所以人们不得不选择买车。

最后，道路设计不合理。无论是国内城市道路还是高速公路，都有或多或少不合理的设计。例如，高速公路的速度限制不稳定，因此驾驶员只能频繁地加速和减速，而不是始终保持相对恒定的速度，前后车自然形成“多米诺效应”，因此后边车辆变得越多越来越拥挤。