欢迎大家，阅读我的文章。
但是雷克萨斯的“F”何其稀少，到现在也只有四款车型搭载，IS F，GS F，RC F，LC F能见度实在太低。而且没有实物，也不符合我的初衷，我开始的设想就是一定要在市场上能够看得到，买得到那种，否则没有意义。
在此初衷之下，唯有3ZU-FE比较现实。先说UZ系列，这是一款丰田在80年代末90年代初推出的机型，目的很简单就是给旗下新生的豪华品牌—雷克萨斯专属专用，第一个型号是1UZ-FE，4.0L的排量，8个气缸。所搭载的车型是LS400，这款发动机先后服役过两代车型，第一代LS和第二代LS，丰田内部的代码是UCF10和UCF20。
到了第三代LS登场的时候，那么我们的主角3UZ-FE也就顺利登场了。这是2000年的事，似乎那时候节能减排的压力还没有现在那么大，那时候车型换代都是加大排量的，一如2006年第四代LS上市时，更是把排量做到4.6L。这在今天几乎是不可能的事，第六代的LS在前年上市时都已经换上V6发动机了。
就如前面所说，3UZ-FE的诞生是为了给家族旗舰LS站台撑腰的，所以排量较1UZ-FE有所增加，来到了4.3L。马力范围在280-304之间不等，最大扭矩417，这个数据在今天看来实在是太平淡无奇，甚至已经比不过自家的6缸2GR-FSE。
也可能是因为这种原因，3UZ-FE只在LS上面使用了仅仅一代车型，在2006年第四代LS上市时就被1UR-FE取代。然而坊间对3UZ的态度似乎却是出奇的好，很多玩改装的都热衷于购买3UZ来玩，在我看来恐怕性能是次要的，主要还是性价比，一款V8只卖到2万块钱也是找不到第二家了。
和玛莎拉蒂4.3L的V8一样，都是采用单节气门的设计，对于一款8缸机来说，怎么看都觉得不够顺眼，别人一些高性能的发动机V6都开始采用双节气门了。前面是黑色粗大的进气管，尾端是一个节气门，和它连接的是顶置式的进气歧管，造型是8条分筋错骨，各自独立的进气口。
全机上下，从气门室盖到气缸盖，气缸体，油底壳全部都是铝合金打造。8缸机器本来就比一般的发动机要体积庞大，所以十分有必要用铝合金材质来给自身减重。
这是一台动力总成，有发动机，有变速器，采用纵置布局。变速器是6挡手自一体的，来自于爱信品牌。
我不知道大家看着怎么样，反正我看着是非常眼熟，想一想后来国产的12代皇冠不也是6速自动一体变速器吗？
机身正面，就是一堆皮带轮。有曲轴皮带轮，水泵皮带轮，空调泵皮带轮，发电机皮带轮，以及涨紧轮，过度轮。
底下还有一个机油滤芯，周边是一些油路，全机的完整度非常高。
机身两侧，非常干爽，没有漏油的迹象。看它的气门室盖，和后来的V6 GR系列非常之像，底下是三元催化器。
就算是豪华品牌，V8发动机一般也是只会装在高端车型上，何况是丰田这种精打细算的汽车公司。在丰田品牌上，也只有皇冠Majesty和陆地巡洋舰能看到V8的身影。至于这款3UZ-FE，离中国用户最近的就是第十三代皇冠上曾经出过一款4.3L的车型，只是实在太贵，根本就没卖几辆，最后也默默停产。此外就是老款的陆巡，也有过4700的型号，不过那不是3UZ而是2UZ-FE，4.7L的排量，如3UZ-FE专为高端轿车打造一样，2UZ是都是给SUV车型打造的，不在今天所说范围之内。
其实，3UZ-FE装载的车型远不止LS，在GS430上也是这款机器，还有一款雷克萨斯不太为人所知的小跑车SC430上也使用了这款发动机，不过在这里我还是以LS为主线吧。简单说一下LS的发动机发展脉络！
第一代：LS400 1UZ-FE （91-94）
第二代：LS400 1UZ-FE （94-2000）
第三代：LS430 3UZ-FE （00-06）
第四代：LS460 1UR-FE （06-12）
第五代：LS460 1UR-FE （12-17）
第六代：LS350 2GR-FKE（17- ）
您的阅读是我最大的鼓励，请关注留言评论哦。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
