法国空中支线飞机公司，成立于1982年，由空客集团和莱昂纳多飞机公司合资组建，双方各占50%的股份。多年来，ATR飞机公司只生产50座的ATR42和78座的ATR72两型飞机，而在技术上，ATR72只是ATR42的加长版，把运力提升到78座。因此ATR可以说是世界上唯一一个自成立之日起只专注于一款飞机研发和制造的飞机公司。销往全球100多个国家和地区、全球200多家运营商、全球每8秒起降1架次。航知探秘：世界最牛涡桨支线客机厂房任你看！
法语全称：Avions de Transport Régional
地点：法国图卢兹
小知识：ATR总部和空客总部仅有一墙之隔
目前，
ATR支线客机有超过200个用户，
分布在全球100个国家。
在亚太地区，
就有68个用户一共服役超过440架飞机。
ATR厂房中的独特设计：用法国历史上研发的几款知名客机的机身框架组合而成，包括最早的卡拉维尔客机、“协和”、A300、A320、A340、A380和ATR42/72。人们可以一目了然地对比出不同机型之间的大小关系。
值得一提的是，ATR的总装厂房曾经用于组装“协和”客机。
刚刚运抵总装厂的ATR72机身段。ATR飞机的机身在意大利那不勒斯完成组装。其中，机身16段、18段和ATR42的外翼盒由中航西飞生产。所有部件最终都将运抵位于法国图卢兹的总装厂完成飞机总装。
为了能在偏远地区条件相对较差的机场起降，ATR的主起落架被设计得非常粗壮。
准备安装的垂尾和平尾
准备安装的机翼。ATR为上单翼设计，所以机翼为一个整体固定在机身上方。黑色部分为膨胀除冰系统。
机翼被固定在机身上方。法国人喜欢在工作的时候放自己喜欢的音乐，以舒缓单调乏味的工作气氛。
内部管线的铺设是需要耐心和细致的工作，女性似乎更能胜任。
驾驶舱的安装看似最为繁琐
发动机是飞机最后完成安装的主要部件。ATR飞机没有APU，所以在某些无法提供地面供电的机场，飞机的右发将采用螺旋桨止动的方式保持运转，为飞机提供必要的电源和气源。
大约需要5周的时间，一架ATR飞机可以完成从机身到整机的组装，然后再用1周时间完成机身的喷涂。
两位工作人员正在检查飞机的铆钉是否平整
特别要赞一下ATR的座椅，间距够大，坐上去非常舒服。
目前，中国大陆的航空公司还没有服役ATR系列飞机。某种程度上，这也反应出国内的支线发展仍显不足。世界各国的支线飞机占客运飞机总数的平均比例为25%，而中国目前的支线飞机只占客运飞机总数的2%。不过近年来国内支线客运的需求正在增加。据说，已经有国内航空公司对ATR提出了采购意向。相信未来不久，国内乘客就会有机会坐上这款由浪漫的法国人设计制造的经典飞机。
文章来源：航空知识
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