99A和豹2坦克有啥关系？发动机有渊源，豹2：动力杠杠的！

撰文：利刃火火

每每提及99坦克，稍微懂一些军事的国人都会为之自豪不已，ZTZ-99主战坦克，又称99式主战坦克，工程代号王总123（WZ-123）的99式坦克是中国人民解放军陆军最新式的主战坦克，经历了99原型、99一期改、99二期改后的99，最新的服役型号是99A型，其先进性如果要和前一代的国产主战坦克96式相比，在性能上可谓实现了飞跃，整车大量采用复合装甲，是中国陆军的作战核心，同样也是机械装甲部队的最主要突击力量。

图为国产最新一代主战坦克：99A坦克

说起坦克，自然绕不开发动机。99A的心脏——150HB-2型涡轮增压中冷柴油机，拥有1500马力的强劲动力，未来还有可能提升到1800马力，可媲美德国豹2A7和美国M1A2SEPV3主战坦克。之所以99A的发动机能如此出色，自然与我们的军工科研人员数十年如一日的努力分不开，除此之外，此发动机与德国豹2坦克的发动机还有一段不得不说的故事。

自从上世纪80年代以来，第三代主战坦克的流行风已经吹遍世界各大主要强国，如苏联的T-72坦克、美国的M1以及德国的豹II，而中国还处于59大改、59特改甚至59魔改的阶段，尽快在主战装备上追上世界各国已经是解放军陆军所需面面对的一大十分紧迫的任务。

59式坦克的魔改型之一：79式坦克，换上了一门英国L7 105mm线膛炮

而在参考了苏联的T-72甚至T-80后，中国军方也希望融会贯通，不能永远活在"苏联的影子里"，所以动力强劲的豹II主战坦克就被中国看中，并且拟定为技术引进的候选来源。

当时，德国的豹II采用MTU MB 873 Ka-500/501作为动力来源，MTU MB 873 Ka-500/501是一款四冲程、47.7升容量的12V90°型双涡轮中冷增压柴油发动机，说是柴油发动机其实可以选择的燃料种类有很多，每百公里消耗300升到500升燃料，根据路况而定。虽然这款发动机耗油多，但不可掩饰的是其极其出色的机动性，MB 873能够最快以2600转/分钟输出1500马力的动力，配上其62吨的重量，豹II的推重比已经超过24，达到了24.2马力/吨，可以说来去自如。而相比豹II，苏联的T-72坦克仅仅是用的是780马力的四冲程12V60°型机械增压B-46型发动机，虽然T-72整车偏轻，仅有46吨，但是由于发动机性能不够优良，所以T-72最后的推重比也只能勉强达到18.6马力/吨，以苏系坦克一向"粗制滥造"的特点，得不到良好保养的T-72就连这个推重比都不能长久保持。

豹II坦克的MTU MB 873 Ka-501型发动机

99坦克在设计之时整车重量就已经预估会超过苏联的T-72主战坦克，并大于50吨，虽然不会有豹II坦克那么重，但是很明显如果借鉴苏联的B-46发动机，99坦克的机动性就不敢保证了，所以经过讨论后，中国兵器工业集团第201研究所的专家们一致同意引入德国豹II的MTU MB 873发动机技术。

但显然德国人不可能直接把豹II坦克的核心发动机技术"双手奉上"，在经过交涉后，德国方面愿意将MTU MB 873的民用版8V331TC41转让给中国（8V331TC41也可以简称8V331或者MB 331）。其实8V331和德国所用的豹II发动机之间具有不小的性能差距，当时德国已经准备将Ka-500换上最新的Ka-501型，而8V331则是Ka-500的民用版，这之间的差距可想而知，因为民用版本的发动机更注重长久使用的寿命和制造成本，而不是军方版本的大开大合，所以8V331其实是有被限制最大转速的，最大功率输出也被从1500马力降到了900马力左右，俨然就是一个放大版的苏制B-46。

一辆俄罗斯陆军的T-72 S型坦克

另外，因为8V331被重新设计并降低了最大转速，所以对应的发动机冷却材料与冷却技术和原版之间也存在着一些不小的差异。如果99坦克直接把8V331装载上去，要么就只能获得像苏联坦克一样的"较差机动性"，要么就只能魔改8V331，并且成功让99坦克获得德国自从二战时期延续下来的"性感大屁股"，所以最后201所放弃了直接对8V331进行简单改进而直接搬上坦克的想法。反而是借鉴了8V331的技术，通过我国科研人员的聪明才智，研发出了著名的99坦克目前正在使用的150HB系列发动机。

虽然99坦克使用的是150HB发动机并非直接由德国豹II坦克的MTU MB 873 Ka-500民用化而来的8V331型发动机，但是99坦克所使用的150HB可以说从8V331发动机之中学到了很多对将来研究有重要作用的技术，如8V331发动机让我们在有效压力的缸内燃烧环境、高涡轮增压和高压喷油泵等技术领域有了更加清晰的认识和更加全面的了解。

配有复合装甲的豹II A4 SG型坦克

如果要提高发动机的有效输出功率，一般可以从转速、排量和平均有效压力三个主要方面做技术突破，但是如果从转速和排量方面下手提高发动机性能的话，这势必会产生一个问题：因为过大的增加发动机机械负荷和热负荷，并大幅缩短发动机寿命，同时提高转速和排量并不有利于发动机的小型化，这种方式造出来的发动机通常有一个共性：又大又笨又重。所以从长远角度看，最好的选择应该是提高发动机的平均有效压力，但是提升有效压力是一项非常难以攻克的技术瓶颈。就比如印度曾经为了造"阿琼"主战坦克，也从德国MTU公司获取了MTU MB 873的相应技术，但是和德国豹II坦克MTU MB 873的1.75MPa有效压力相比，本土化的印度MTU仅仅只能有1.07MPa，所以机动性就远远达不到豹II的1500马力了，能够拥有1200马力就已经很不错了。

印度陆军的"阿琼"主战坦克

而在150HB研制的同时，我们还提出了难度更高、体积更小的140方案，140比150HB还更加强调平均有效压力的提升，预计将会达到2.03MPa（相比之下150HB数据接近德国豹II发动机的平均有效压力，能达到1.73MPa，相差已然不多）。但明显，这款小型化且性能更强的发动机我们在上世纪研制99坦克的时候并不能搞出来，所以当初我们只是造出了1200马力性能大抵与MTU MB 873类似的150HB-1（150HB-2已经有1500马力）。

一辆最新式的99A1型主战坦克正在公开展览

但目前随着技术的成熟，99A坦克即将换装1800马力"天顶星"大发动机的消息已经"不胫而走"，相信未来国产的99坦克一定会彻底走出别的国家的研发路线，真正意义上成为中国陆军的骄傲！