林肯汽车“高开低走”，又快退市了？

美国人很喜欢用总统的名字为一些“大物件”命名，像美军服役的11艘航母有8艘都是总统名字，比如华盛顿号、罗斯福号、杜鲁门号和林肯号等。以这种方式命名的用意首先是向总统致敬，其次是彰显实力与地位。

在汽车行业，林肯汽车的名字亦是如此。

这个有着百年造车历史的汽车品牌，曾经在美国的是豪华车的代名词，而如今不得不向“高开低走”的现实低头。

“高开低走”的现状

林肯汽车品牌在2005年进入中国市场，时间不算太早。但是退出中国的速度很快，由于林肯背后的当家人福特汽车对林肯重视不够，林肯在2008年就退出过一次中国市场。

在沉寂几年后，不愿放弃中国市场的林肯汽车再次于2014年卷土重来。

从林肯汽车重新回归中国市场来看，其品牌形象依旧停留在一个平行进口车的层面。给人们的第一印象，仍然是一个小众品牌，一般人不会买，环顾各地的4S店更是少之又少。

再加上销售渠道的匮乏，也就直接导致了林肯在销量表现方面的尴尬境遇。数据显示，2018年林肯在中国市场销量为5.5万台，仅是豪车第一阵营BBA的一个零头。而在今年一季度，林肯销量1.1万辆，较去年同期下滑9.4%。

而从豪华车销量排名来看，林肯汽车约排在第九位，该品牌的产品力与受欢迎程度可见一斑。

为何会这么差？

从本质上讲，仍然与福特汽车脱不了干系。福特汽车从收购林肯汽车以来，在中国市场的重视程度非常低，一直都缺乏一个明确的豪华品牌属性。

此外，福特汽车产品更新换代频率不高，差异化竞争力较弱 ，这从福特汽车在中国的处境可窥一二。

反观林肯汽车在国内市场的表现，依旧是MKC和MKZ作为主力入门车型。

相同的是，这两款车型基本上可以对应到福特蒙迪欧和福特翼虎上，属于同一个平台生产的车型，有人形象的比喻是“换壳车”；不同之处在于，林肯对两款车型进行了全新的设计和调教，面向中国的高端消费市场。

而在这样的产品认知下，林肯品牌的销量自然不佳。以林肯MKC为例，其主要价格区间为27.98万元到37.68万元，对比同平台的福特翼虎欧要高出10万多元。

难免会让人觉得花30多万，买了个“豪华版的福特翼虎”，显然一部分消费者是不愿接受的。

而作为福特的豪华品牌，本身定位非常纠结。既想摆脱福特的低端产品形象，又无奈与福特的车属于同平台车型。难怪有人定义，如果把豪华车市场分级的话，以林肯的品牌知名度及市场占有率来看，顶多被定义为“三线品牌”。

如此局面，对于林肯想要走高端市场来说，这无疑是致命的。

产品力如何？

在产品质量层面，林肯汽车近年来被消费者投诉居高不下。问题主要集中在发动机漏油、变速箱漏油、变速器顿挫、底盘生锈、车身附件故障及售后服务差等等。

近日，一位北京的车主投诉称，他于2019年4月24日在北京汽车销售有限公司全款购买了一台林肯MKZ（整车进口）。车子不到一个月，半轴就开始漏油。

他与林肯驻中国区联系两次，而厂家以走程序为由至今没有任何回访；又致电4S店，他被告知负责人外地出差暂时无法处理。现在车辆不能移动，他现在进退两难。

此前，由于林肯大陆系列车型的车门存在设计缺陷，门锁电机可能由于硅污染出现间歇性失效，导致门锁的爪钩无法完全锁止到位，造成车门在行驶过程中有自动打开的可能性，存在安全隐患，林肯因此召回共计23978辆大陆系列汽车。

综合来看，在产品质量及售后保障方面的不到位，这无疑致使“三线豪华品牌”林肯雪上加霜。

能否东山再起？

如今在“贸易摩擦”的大环境下，林肯的处境将更加艰难。有消息称，为了更快更好的适应中国市场已经加速“国产化”，一是寻求新的增长点；二是想摆脱“进口车”的束缚。

但是，在没有豪华品质且无产品竞争力的前提下，林肯能否东山再起？退市的那一幕是否会再现？