在汽车营销范畴内，很多厂商会选择一种做法，那就是多代车型同堂销售。同堂销售作为一种营销手段，能够帮助厂商压榨出每一款车型更多的内在价值。在多代同堂销售方面做得比较极端的品牌有曾经的马自达，如今的现代等，这些品牌往往会出现三代甚至四代车型同堂销售的情况。
绝大多数汽车品牌往往最多实行两代同堂销售，比如我们今天要着重讨论的轩逸就是如此。目前在售的轩逸为13代产品，而第十二代轩逸则以轩逸·经典的形式销售。然而众所周知的是，第十四代轩逸已经在上海车展上正式亮相，即将会在不久之后正式上市销售。之前我们也曾猜测过，14代轩逸上市之后，现款在售的轩逸和轩逸·经典会如何处理，当时笔者就认为现款轩逸·经典会停产让路，让13代轩逸会结果轩逸·经典的名号。
随着近日东风日产方面在工信部将13代轩逸正式以轩逸·经典重新申报之后，我们之前的猜测也宣告成功！
13代轩逸·经典性价比颇高
由于牵涉到同名不同车问题，所以下文笔者会以13代轩逸·经典来称呼现款车型。以现款12代轩逸·经典来看，特别是以其外观造型来看，已经与东风日产最新的年轻化设计理念大相径庭。同时，由于13代轩逸·经典的加入，12代车型如果还要继续销售，那么势必会进一步扰乱日产品牌的价格体系，所以对12代车型进行停产还是很好做出决定的。
从销量数据来看，其实12代车型早已没有竞争力，每月数百台销量并不能带来更多收益。但与之对比，如果现款车型转化为13代轩逸·经典，那么效果就完全不同了。轩逸作为一款月销4-5万台左右的热销车型，虽然即将换代的消息让其四月份销量下探到2.7万台左右，但哪怕是这一销量仍然可以碾压众多其他车型。
如果将现款车型切换到经典车型进行销售，按照现款轩逸与12代轩逸·经典的差价来看，13代轩逸·经典同样也会降价到10-12万元的价格区间，终端售价更是会下探到8-10万元左右。虽然可能降格为经典车型后，可能会在部分配置上出现缩水，但即便这样也无法阻止13代轩逸·经典成为一款性价比超高的产品，特别是在14代轩逸上市初期，终端优惠还不大的时候，甚至可能会出现13代轩逸·经典销量井喷的情况出现。
撑销量不能只靠经典车型
从四月份日系品牌整体销量数据来看，本田和丰田都交出了十分精彩的数据，在车市整体表现不佳的情况下，分别交出了24%与19.9%的正向增幅。但是对之对比，日产的表现就有点拖后腿的意思了，四月份整体出现2.9%的下滑。分析原因，日产受到天籁刚刚换代还在销量爬升期，轩逸又即将换代进入销量衰退期的双重影响，所以出现了所谓的掉队现象。
此次轩逸换代，日产将现款13代轩逸转为轩逸·经典来销售，显然也是想让轩逸·经典通过大幅度降价来稳住现有销量，让品牌尽可能平稳地渡过产品更新换代的阵痛期。当然，13代轩逸·经典即便性价比再高，也已经不是日产的长期规划中的一员了，未来日产在紧凑级别车型中依旧是需要靠全新14代轩逸来支撑起销量的。不过日产这次可千万不能掉以轻心，虽然此次换代自身实力也有长足进步，但是换代卡罗拉和雷凌，已经展示出了近乎飞跃式的进步，如何发挥自身优势，进一步抢占市场，是摆在14代轩逸面前很现实的问题。
写在最后
当然，对于东风日产的未来我们还是充满信心的。在当下国五国六切换的过渡期，日产旗下多款车型已经获得严格的国六B排放认证，这充分说明技术日产在国六攻坚战中，已经牢牢占据了市场先机。（文/钟奕）
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