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途乐Y61，目前市面上唯一一款前后硬轴的大型SUV。途乐Y61诞生于1997年，属于第五代途乐车型。2010年，日产推出第六代途乐、也就是途乐Y62之后，作为老款的途乐Y61并没有因此停产，而是继续服役。时移世易，如今老对手陆巡LC100早已停产，所以生于上个世纪而一直没退休的，就只剩下陆巡70系和途乐Y61，再加上两者价位接近，因此常常被视为直接竞争对手。
很多人不知道的是，途乐Y61曾经被官方引进到中国市场，以中规进口车的身份，在日产的4S店里销售，当时，2004款Y61的指导价是65.5万元，跟已经实现国产的陆巡LC100起步价相近，但是在销量上，中规Y61一直被国产版陆巡LC100压制，销路非常惨淡，所以不久之后，途乐Y61就退出了中国市场，直到多年之后，平行进口商又把它重新带了进来。
当然，以平行进口身份重新进入中国的Y61，已经是2005年中期改款之后的产品，外观和内饰都跟当初的中规版Y61有所不同，并且，动力参数上也有了提升。
目前市面上的途乐Y61，除了零星两三台2017款车源之外，其余99%的车源，都是2018款。2018款途乐Y61，分为三门和五门两种车身。三门版Y61只有高配，而五门版则有低配和高配两种型号。所谓低配，其实就是Safari游猎版，而高配，则是Super Safari超级游猎版。所有车型有且只有中东版本。
三门版的Super Safari超级游猎版售价在63万元左右，而五门版Safari售价为61万元起、五门版Super Safari超级游猎版售价更是高达73万元。
高配比低配贵这么多，它们之间有何差别呢？
上图为Safari
上图为Super Safari
Super Safari
首先来看车头部分，高配版拥有绞盘，以及前后倒车雷达，这是低配版所没有的。同时，高配版还是双色车身，所以，它从下方的前后保险杠，轮眉，到上方的A柱和D柱，再到尾门上的备胎罩，全都是灰色的，跟车身本体形成撞色效果，并且，高配版的车尾上方，还多了一个灰色的小尾翼。而低配版，都是单色车身，并且也没有小尾翼。
Safari
此外，高配版还拥有17英寸黑色轮圈，造型非常的独特。而低配版只有普通的单6幅银色轮圈，不过，不管高配还是低配，配备的都是普利司通的“动力侠”H/T公路型轮胎，并没有配备专门的越野胎。
Safari
Safari
车内部分，高低配最大的差别，就是座椅。高配版是真皮座椅，外加主副驾电动调节功能。而低配版只有织物座椅，不带电动调节功能。同时，高配版拥有7英寸中控触摸屏，带有导航和倒车影像功能，而低配版并没有中控彩屏。头顶上方，高配版还有液晶指南针功能，上面还附带了温度显示，这也是低配版所没有的。
此外，高配还比低配多了自动空调，以及桃木方向盘，并且，高配的桃木装饰，颜色也比低配要更深一些。
具体的配置差异可看下表：
那么途乐Y61的基础配置如何呢？请看下表
途乐Y61的基础配置并不算丰富，毕竟它也不是配置打动人心的车型。
那么三门版和五门版该选谁？
三门版途乐Y61只有高配，但报价比五门版高配整整低了10万元，除了尺寸变小了之外，它还比五门高配版少了一些配置。
车外，三门版比五门高配版少了绞盘以及车顶小尾翼，并且，由于车身变短了，所以，三门版失去了副油箱，只剩下一个95升的主油箱，油箱总容积比五门版少了40升。也因此，虽然三门版的油耗比五门版略低，但是总续航里程还不如五门版长。车内部分，三门版比五门高配版少了真皮座椅，三门版只有织物座椅，并且不带电动调节功能。同时，由于尺寸变短了，所以三门版失去了第三排座椅，只有两排5座。
具体配置差异可看下表：
值得一提的是，途乐Y61的第三排座椅，是向左右两边竖起来收折的，类似于丰田陆巡。虽然三门版失去了副油箱和第三排座椅，但是它轴距比五门版短了将近半米，这让它获得了比五门版更大的纵向通过角，越野能力更胜一筹。
实际上，三门版Y61，也是途乐所有型号里头，极限越野能力最强的一款，因为在越野装备上，三门版并没有进行任何阉割，它跟五门版一样，同样搭载4.8升的最大引擎，同样拥有后差速锁。这一点，要比丰田的短轴版越野车强，丰田无论是三门版普拉多还是三门版陆巡LC71，都采用全系最小的引擎，并且无法获得后差速锁。在日常驾驶中，三门版由于轴距短了半米，所以操控上要比五门版更灵活一些，并且，由于车身比五门版轻了300多公斤，所以三门版无论是起步加速还是高速超车，都要比五门版更从容一点。
总体来说，假如您需要更强悍的越野能力，三门版会更好的选择。但假如只是常规的穿越，并不进行极限越野，则五门版会更合适，因为它不仅空间更大更实用，而且后差速锁+绞盘的组合，已经足以应付大多数的越野路况。
小结：作为现如今唯一一款前后轴都是非独立整体桥的车型，途乐Y61有着属于自己的骄傲，它仍在那里默默的等候着，等候着真正属于自己的伯乐。
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