美团打车新玩法： “聚合模式”重构网约车三方生态

导读：5月19日，继在上海、南京上线“聚合模式”后，美团打车今日在杭州、郑州、武汉、成都等十五个试点城市，均以“聚合模式”展开。即日起，这些城市用户可以在美团App一键呼叫不同平台车辆，也可以在美团餐饮商家页面直接叫车，体验丰富便捷的出行服务。

目前，试点城市用户可通过美团App进入打车服务入口，输入出行起始地址后，在页面下方可以看到由首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商提供的出租车、经济、舒适、商务、豪华共五种打车服务。品类、品牌、价格等信息一目了然，支持多类车型同时呼叫，大幅提升打车效率。 此外，用户还可以选择预约用车服务。同时，美团打车还联合出行服务商为用户准备了限量红包优惠。

这次，美团不再是单打独斗，而是一次聚合。

美团打车此时升级新模式，并非一次孤立事件，结合当前的网约车市场格局，以及美团自身的战略调整，“聚合模式”或将成为网约车发展的第二条曲线或者说第四方出行服务商。

网约车模式变迁史

中国网约车从早期的草莽打法，到之后的资本血拼，充满了火药味。但不能否认的是，他们的确打开了一个新的市场，大大缓解了人们的打车难题。

但残酷的数据却总是能迅速将你拉回现实，如，国外的“打折”上市的网约车鼻祖Uber，上市后市值缩水20%的Lyft；国内的滴滴同样面临亏损、合规和安全问题。 作为后起之秀，由汽车厂商和租赁平台独立打造的网约车品牌，目前也呈现出车辆少、覆盖不足等窘境。

尽管网约车解决“出行”痛点的刚需性已然成为共识，市场可期。但同时，现有的模式却似乎走进了死胡同。每个平台的优势突出，但短板同样存在。优势无法互补导致整个行业创新乏力，增长缓慢。

在此背景下，美团通过“聚合模式”，对优质运力与自身用户进行匹配，也许可以解决网约车平台的商业问题，并在合规化的前提下，对接更多优质B2C出行服务商，不但为美团用户提供了更加专业化、精品化的出行服务，同时合作的出行服务商通过美团平台获得了客流和单量，可谓双赢。

美团这样做的意义何在？

今日资本徐新认为，美团打车推出的新模式，把合作方的优质运力与平台上用户需求进行匹配，既能让合作伙伴共享超级平台价值，也能进一步提升美团打车连接用户吃喝玩乐的能力，让用户、司机、出行服务商实现多方共赢。

1、聚合模式的推出：对于美团来说，即是吸收也是输出

聚合模式下的场景化出行服务，既是美团打车布局出行市场的入口，也是美团的优质流量变现的出口。

其实，美团进入出行市场背后的逻辑不难理解，希望在用户生活服务消费前后，顺便用其出行服务，实现“一体化解决”。其实除了餐饮之外，如住酒店，吃饭、K歌、看电影等诸多消费场景，都与出行有着不可分割的联系。

聚合模式下衍生出来场景化出行服务，一方面是体现以客户为中心的理念，一站式满足用户需求，避免用户在不同软件之间切换使用，能有效提升打车体验。另一方面也是为了盘活美团生态圈汇集的优质流量，通过打通餐饮等消费场景，实现在商家页面直达打车功能，真正实现了从信息决策、出行到交易的服务闭环。

吃喝玩乐与出行有着天然结合优势，美团打车在上海的运营数据就足以说明一切。

2018年3月美团打车登陆上海不久后，王兴就公开宣称，美团打车业务已拿到1/3的市场份额。而在所有已完成订单中，40%与吃喝玩乐等休闲娱乐场景相关，打车与餐饮、到店综合及酒旅等美团业务形成协同的预期也得以证实。

这也从侧面证实了美团构建的生态圈的流量池有这强大的整合能力以及其他平台无法企及的变现能力。

而美团聚合打车模式成功与否，短期内来看取决于用户习惯培养和与各大优质网约车平台的合作关系。长期看是与平台内吃喝玩乐业务的深度打通，能够形成流畅业务流，比如用美团用餐结算后送打车优惠券这种场景的打磨等。

2、聚合模式的转变，还是为了“吃喝玩乐”大战略

美团推出的聚合模式，不能单纯的定义为是出行战略上的收缩，从本质上来看它没有违背美团所搭建出行生态圈的初衷，长远来看仍可达到美团当时所构建的战略的目标，因为聚合模式下可以让美团短期内不用与滴滴等巨头展开输死搏斗（比如疯狂的大额补贴）。虽然目前不清楚美团打车的佣金政策，自从美团策略转变过后，出行业务从亏损部门瞬间变成收益部门。而且聚合打车模式，更能体现美团的Food+Platform中的超级平台梦想。

而在此之前，美团也表示新模式侧重在用技术投入推动用户体验，不会涉及大额补贴。

聚合模式使得美团不必在司机端投入巨额补贴，而是通过引入合作伙伴的车辆和司机来为美团打车用户提供服务，节省了大量的成本，同时聚合模式也更加侧重在用技术投入推动用户体验，而聚合模式所节省下来的资金，正好可以用来支持对平台新技术探索，进而提升用户体验。

事实上美团也是这么做的，根据美团2018年第四季度&全年财报数据显示，美团2017年、2018年的研发投入分别为36.5亿、70.7亿，研发投入增长为93.9%。

此外，2月21日，美国知名商业杂志《Fast Company》发布“2019年全球50家最具创新力企业”榜单，中国公司美团高居首位，取代了去年的冠军苹果。美团的上榜理由是，它是开创性的交易型超级应用。

毫无疑问，美团打车从自营转向聚合，通过轻资产模式能够迅速拓展更多城市，同时减轻新业务造成的亏损，优化上市公司财务数据。这样做，不仅可以最大限度上的让美团各业务之间的现金流得到最大化利用，同时又极大的维护了美团的整体战略的完整性，让其得以顺利实施！

3、聚合模式：旨在为用户提供更加安全、便捷的出行方式

交通运输部副部长刘小明2月28日在国务院新闻办表示，网约车作为交通运输新业态之一，是运输服务方式的创新，也给民众带来了便利。但网约车在发展过程中，经历了野蛮生长、无序恶性竞争及安全保障不完善等问题。 部分企业不惜成本、不惜代价地追求流量、追求估值，最终没有建立起一个有盈利模式、可持续发展的经营方式。

这一表述一针见血的指出了当前网约车市场的问题。

当前出行市场主流的模式是C2C和B2C，而两种模式各有优劣。

C2C模式：平台作为产品，连接前端用户（买家）和后端（卖家）司机，以形成网络效应。优势在于，轻资产，双边网络效应明显，规模快速扩张，以此构建商业模式。但这种较轻的模式具体到出行这个民生领域，存在着极大的安全隐患。

B2C模式：以首汽约车、曹操出行、神州专车等为代表，直接向消费者销售产品和服务商业零售模式，也就是企业通过互联网为消费者提供一个新型的购物。 在这块业务中，主要分为专业司机、用户和平台。也就是说平台上的车辆是属于某一公司，而不属于个人，通过劳务公司雇佣司机，司机认证上岗。

对比发现，B2C模式对车辆的高要求、司机的严把控、标准化的服务流程，相对来说有更好的乘坐体验，也符合网约车上行到高端市场的需求，相较C2C模式而言具有更低的政策风险。

而美团聚合模式接入的首汽、曹操、神州都是B2C出行服务商，这样可以为用户提供一个有安全保证、优质服务、高效便捷的出行服务，真正做到以用户为中心，培养用户习惯，从而不断改进消费体验，推动平台的融合与迭代。

聚合模式，是未来行业发展的大趋势

从目前来看，美团打车刚刚上线的“聚合模式”打开了一个新思路，或将带动网约车进入3.0时代，通过这一战略切换，实现了其对网约车业务的一次重新定位。

第一，对于政府监管来说，聚合模式有助于盘活优质网约车运力，促进行业合规化发展。

第二，对于用户来说，将会体验更好、选择更多、叫车更快。 只需要通过一个美团APP，在享受餐饮、外卖、电影购票等服务之外，就能够通过打车入口，一站式呼叫多个不同平台的车辆，享受到不同品类的打车服务。

第三，对于美团自身来说，则能够解决运力、合规与规模化发展的问题。美团打车选择的服务商合作伙伴，不仅在车辆和司机方面保证执照营运，并且这些服务商在全国多个城市获得经营资质，这一“借船出海”之策，大大提高了美团打车的覆盖率。

第四，对于行业来说，美团通过连接优质运力和海量用户，将其在用户需求理解、场景智能识别、交易技术架构、大数据实时预测等方面的能力开放出来，对行业整体效率的提升是很容易想象到的。

综合来看，美团此次是15城联动推出的“聚合模式”，不仅仅是在出行行业做了一次积极的尝试，与此同时对于美团本身来说也有着积极的意义。

聚合模式是扬长避短、因利制权，换句话说就是，与其用高额补贴去博弈已经见顶的存量市场，不如利用自身优势去盘活既有的存量市场。此举不止拓宽了美团打车自身发展的新思路，无疑是其顺势而为找到的一个新路径，更是帮助网约车行业找到了在接下来的发展新解法，随着“聚合模式”在更多城市的推进，也会进一步扩大美团在生活服务领域的版图，完成“吃喝玩乐行游购”的闭环。

美团的聚合模式只是开始，未来会接入更多优质出行服务商，也不排除对接有意进军网约车市场的汽车主机厂，而美团作为最大的中间商整合这些资源爆发出来的能量，或许可以成为中国网约车市场新的增长点，整个大盘也会被提振出第二条增长曲线。