近日，美国的网约车公司Uber正在准备上市，这家进入中国不到三年就被滴滴合并的出行巨头，终于要在其竞争对手Lyft之后艰难上市。之所以说艰难，是因为Uber一直面临着和滴滴一样的诸多问题和困境：主营网约车业务长期亏损、安全问题突出、司机的抱怨越来越多，等等。据美国媒体《今日美国》（USA Today）5月8日报道，一些Uber和Lyft司机周三在美国洛杉矶、纽约等大城市开展抗议活动，其中一个重要原因，就是司机们认为现在赚钱越来越少了，已经难以养家糊口。
据报道，司机们主要有两大诉求，一是希望能得到85%的车费，二是杜绝司机在未经调查的情况下被平台封杀。言下之意，Uber在美国的服务费率（即我们所说的抽成）实际上超过了15%，现在Uber网约车司机要求抽成降至15%。这个服务费率从直观数据来看，似乎比滴滴出行所公布的平均费率要低一些。前不久，滴滴网约车执行总裁陈熙，通过滴滴出行平台的“有问必答”栏目，正式回应了司机们所关心的高抽成问题。按照滴滴的统计结果，滴滴在国内的平均抽成约为19%，但考虑到滴滴在高峰时段给司机的奖励投入达到了7%，实际上滴滴的抽成只有12%左右，这样看来滴滴比Uber还是要低一些。
既然滴滴的实际抽成并不高，那为什么很多的滴滴司机都感觉抽成太狠了，有的甚至达到了30%呢？滴滴是这样解释的，平台上抽成低于15%的订单和高于25%的订单各占20%的比例，但高抽成的情况容易被大家所传播，给人的印象就成了平台每单的抽成都超过25%。站在不同的角度理解，似乎司机和滴滴平台所说的都有一定正确性。我们姑且不论滴滴的抽成是否太高，但滴滴出行一直是巨额亏损，去年达到了109亿，而滴滴司机却感觉挣钱越来越少，也是不争的事实。在市场收入增加的情况下，这些钱到哪里去了呢？
对于滴滴来说，除了返给司机的奖励，其主要成本有两部分，一部分是税收和在线支付的手续费，约占4%，这一块基本上是刚性的，没办法节省。另一部分则是业务经营的成本，包括技术研发、客服、安全保障等等，这部分为10%左右。如果说滴滴要想能够盈利，要么在这10%上面做文章，要么增加对乘客的收费，或者提高抽成的比例，降低返给司机的奖励。也就是我们常说的节流和开源。
但就目前的情形来看，滴滴因为去年的顺风车安全事故，还在全力进行安全整改和网约车的合规化，这些都需要继续消耗大量的成本，因此压缩业务经营成本也是比较困难的。年初滴滴CEO程维提出要聚焦主业裁员过冬，也是不得已的一项节流措施。在开源方面，由于还有美团、哈啰出行、首汽约车等众多网约车竞争对手在虎视眈眈，加之还有出租车的竞争，目前车费涨价空间并不大。而在司机已对现在的抽成普遍抱怨的情况下，提高抽成比例必将引发更大的反抗。因此对于滴滴来说，开源和节流都不容易，这个“冬”真的很难过。
在笔者看来，滴滴实际12%的抽成是很难再降了。而且随着业务越来越成熟和稳定，滴滴逐步取消对司机的奖励补贴，进而将实际12%的抽成提升到19%，或将是滴滴无奈的选择。你认为滴滴的抽成还能再降吗？欢迎分享你的看法。
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