普拉多停产仅是开始？还有多少神车会倒在国六B的死线上

对于越野车迷来说，有些消息在实锤到来之前永远都不愿意相信。但不幸的是，实锤的到来往往比我们想象得要快。不久前，一汽丰田放出官方消息，2020年6月份丰田普拉多3.5L版本将正式停产。鉴于2.7L版本的普拉多已经在2017年退出历史舞台，这也就意味着，国产普拉多在自己的“终局之战”里，迎来了灰飞烟灭的命运。

2019款国产普拉多

停产的原因非常直接——就是受国六B排放政策影响。而且让人感慨的是，四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施，利用原来普拉多的产能和四川野马汽车公司合作的产能生产亚洲龙，产能为10万辆/年，混动版车型的产能不低于5000辆/年。

继承国产普拉多产能的双擎版亚洲龙

只见新人笑，哪闻旧人哭。时代大潮滚滚而来躲也躲不过。但对广大越野车迷而言，好好告别一下还是有必要的。

普拉多最早实际是丰田陆巡下面的一款车型。当初，陆巡高昂的价格和巨大排量，封死了很多越野爱好者求购的脚步。为了进一步满足细分的顾客需求，普拉多应运而生。1990年，普拉多作为陆巡J70的改进款问世，正式型号为LJ71G，按照现在的理解，普拉多算是陆巡“青春版”。当时的LJ71G主要面向日本国内发售。

第一代普拉多（1990-1996）

1996年，代号J90的普拉多正式从陆巡产品序列中独立出来，开始了真正属于自己的生命历程。这一代的普拉多已经基本拥有了自己独特的设计语言，整体线条朝着当代流行审美大幅度跨进。1999年，普拉多还进行了一次小改款，除了增加雾灯和发动机防盗功能，内饰的豪华程度也有较大提升。

第二代普拉多（1996-2002），配图为三门版

具体到国产普拉多。2003年到现在，共有两款普拉多实现国产化（三代和四代）。普拉多在国内还拥有过两个名字：曾经的霸道和现如今的普拉多。熟悉中国广告史的朋友应该还留有印象，当初因为霸道的一个平面广告作品，在创意层面存在辱华倾向，闹出不小动静，因此丰田官方后来对霸道这个名字讳莫如深。慢慢的，霸道的名字换成了普拉多，陆地巡洋舰改名兰德酷路泽，凌志改成了雷克萨斯。

曾几何时，普拉多因为其在高海拔高寒地区的出色耐性和从不掉链子的越野性能，征服了众多进藏自驾游的车迷，曾一度被称为“进藏神车”。普拉多与西藏美景的同框照片，远远多于其他越野车辆。不过，由于配置价格的因素，国产普拉多在与中东进口普拉多的较量中流失了不少粉丝，但普拉多这一车型总体而言，口碑还是很稳定的。

西藏和普拉多，曾是同框绝配

国产普拉多的倒下，在车迷中引发了一系列的连锁反应，大家最关注的问题是：国六B全面实施之后，这些动辄3.5L、4.0L排量的越野神车，还有哪些将适应不了时代变迁，步国产普拉多后尘而去。

在这里大家首先要厘清一个概念，过去几年间，实际上像丰田锐志、陆巡等车型已经相继在国内停产，广大陆巡车迷也是要通过平行进口车途径购买新车。随着时代变迁，大排量自吸发动机已经无法重现往日辉煌。今后普拉多的车迷面临的更直接问题，是进口版的普拉多是否会坐地涨价，以及后续能否跟上国家限制排放的法规标准。

2019款丰田普拉多4.0中东版

目前可以肯定的是，随着排放标准的日益收紧，大排量越野车的生存空间将进一步受到压缩。装载小排量发动机的越野车也许很快就会占据市场更主流的位置。一个典型的例证就是JEEP牧马人。去年推出的全新一代牧马人，其搭载的发动机从自吸3.0L发动机改成了2.0T涡轮增压发动机。此外还用8速手自一体变速箱取代了原来的5AT。尽管排量减少，但这套2.0T+8AT的动力组合，比3.0L V6+5AT的动力组合最大功率提高了25千瓦，峰值扭矩更是提高了115牛米，越野性能并未受到影响。

搭载2.0T+8AT动力组合的新款牧马人

在不远的将来，我们有很大可能会陆续看到更多类似于牧马人这种思路的新款越野车面世。毕竟只有与时俱进，各款越野神车才能为自己争取到更长的生存时间和发展空间。当下，很多北京市民还在为一辆新能源汽车的购车资格苦苦等待，相较而言，越野车为了环保大计，在转型发展上付出多一份的努力，也不能有太多的抱怨。