31年前，1988年11月22日，美国空军在加利福尼亚州帕姆代尔的飞机制造厂向公众展示了其最新的B-2“幽灵”隐形轰炸机。
这种超越时代的革命性的战略轰炸机公开之后，引起了世界巨大的轰动。迄今为止，B-2“幽灵”依旧是这个星球上唯一装备的全隐形设计的轰炸机。
B-2隐形战略轰炸机是由诺斯罗普·格鲁曼和波音，联合麻省理工学院为美国空军研制的执行战略核/常规打击任务的低可侦测性飞翼轰炸机。
B-2剖视图
至今，B-2的内部结构依旧处于高度保密中，外界只能凭借一些只言片语和猜测绘制其内部结构图。B-2的平面图轮廓由12根互相平行的直线组成，机翼前缘与机翼后缘和另一侧的翼尖平行。飞机的中间部位隆起以容纳座舱、弹舱和电子设备。
中央机身两侧的隆起是发动机舱，锯齿状进气口布置在飞翼背部，每个发动机舱内安装两台无加力涡扇发动机。
翼尖并不是平行于气流方向，而是进行了切尖以平行于另侧机翼前缘，除了翼尖外，整个外翼段没有锥度，都为等弦长机翼。
机身尾部后缘为W形锯齿状，边缘也与两侧机翼前缘平行。由于飞翼的机翼前缘在机身之前，为了使气动中心靠近重心，也需要将机翼后掠。
B-2A的大部分表面都被一层特殊的弹性材料覆盖，使表面保持均匀的电导率以减少来自接头或接缝处的雷达波反射。
而在设计中不能依靠外形进行隐身的部位（如进气口）就要涂上雷达吸波材料（RAM）了，其组成成分至今仍是高度机密。
这是诺斯罗普·格鲁曼少数公开的B-2生产时的照片，根本无法确定其工艺。
除了尾喷口后的区域外，B-2 整个飞翼后缘布置有 9块大型的操纵翼面。最后方的“海狸尾”是一整块可动控制面，用于在低空飞行时抵消因垂直阵风引起的颠簸。
B-2 尾部的“海狸尾”可用于俯仰操纵。注意进气道上方打开的辅助进气门
“海狸尾”细节照片
最外侧是一对被称为“减速板-方向舵”的开裂式翼面。剩下 6 副翼面是用于俯仰和滚转操纵的舵面，最外侧一对在低速时也兼做副翼。该机的翼面积足够大，起降时完全不需要襟翼。
B-2没有垂尾，与传统飞机不同。该机呈偏航中性，也就是说当B-2向左或向右转弯时，不会产生回中的气动力。
B-2由机翼外段后缘的诺斯罗普专利减速板-方向舵负责偏航控制，减速板-方向舵可向上下两侧开裂，同时开裂作为减速板，不对称开裂时作为方向舵使用。由于飞翼表面的附面层的存在，减速板-方向舵至少要开裂 5 度以上才能起到作用。
在正常飞行时，B-2 两侧的减速板-方向舵都处于 5 度的张开位置
B-2 是先天静不稳定设计，依靠四余度线传系统实现稳定飞行。GE 研制了该机的飞行控制计算机单元。B-2 的机翼后缘安装了 8 个动作器远程终端，通过四余度数字式数据总线接收 GE 飞行控制计算机的指令。
B-2A 机头上方的三组大气数据传感器（每组 4 个），下方还有三组
B-2A 机头上方的三组大气数据传感器（白色圆圈内，每组 4 个），
传感器旁边是AN/APQ-181 雷达天线罩
1997年，首批六架B-2轰炸机正式服役，一共只生产21架。每架B-2造价为24亿美元，若以重量计，B-2的重量单位价格比服役时值的黄金还要贵两至三倍。
B-2“幽灵”隐身轰炸机在服役22年之后，其座舱内部画面才于近日首次曝光，人们终能一睹这款自诞生以来就充满神秘感的飞翼式隐身轰炸机的内部构造。
赶紧滴，先看视频了解一下下：
公开的画面中从多个角度展示了B-2轰炸机的并列式双座座舱，座舱里布满了各种仪表、大大小小的显示器和开关按钮等。这样的座舱配置与如今的玻璃座舱相比已是稍显过时，但在上世纪90年代已经算得上非常先进。
B-2轰炸机配备了上世纪90年代最先进的航电设备，两名机组人员并列而坐，左侧是飞行员，右侧是任务指挥官。座舱前方和两侧有4片大型风挡玻璃，乘员通过机腹舱门进出座舱，在紧急情况时，弹射座椅通过座舱顶部的易碎舱门弹射。
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