一、太焦高铁关键词：进展顺利
铁路交通是晋城的硬伤，高铁更是成为晋城人民对未来的信仰与寄托，街头巷尾经常能听到人们谈论“等明年高铁开通就好了！”“等高铁开通，咱去哪哪哪耍！”“高铁开通就方便了！”，目前晋城在建的就是太焦高铁，北起太原枢纽太原南站，与石太线接轨，南至焦作站，与郑焦城际相接至郑州站。
那么，太焦高铁现在进度如何呢？根据晋城新闻网最新报道，截至4月底：
太焦高铁晋城市境内本年完成投资4.6亿元，完成年度计划的36.8%；
开工累计完成投资37.1亿元，完成晋城市境内站前施工投资45亿元的82.4%。
路基总计29段，开工28段，开工率为96.6%。
桥梁总共24座，开工24座，开工率为100%。
隧道10座，已贯通5座，隧道斜井开挖完成4922.6米，完成开挖总量4922.6米的100%。正洞开挖完成33368.3米，完成开挖总量40494米的82.4%。
看来太焦高铁晋城段进展十分顺利，那么何时通车呢？根据规划，太焦高铁将于2020年12月建成试运营，也就意味着明年年底晋城人就可以坐上高铁了！也标志着晋城正式融入郑州、太原两大城市的1小时生活圈。
二、呼南高铁豫西通道关键词：重大成果
另一条大家十分关心的呼南高铁，首先要厘清一个容易模糊的概念：呼南高铁是呼和浩特至南宁高铁，这并不是一条崭新修建的高铁，而是通过部分修建然后串联既有高铁形成的，在太焦高铁（太原—晋城）段就是呼南高铁的组成部分，犹如晋阳高速同时也是晋运高速的组成部分一样。
根据官网消息，
呼南高铁途径晋城方案取得重大成果，豫西通道对接正在进行
。先前围绕豫西通道（晋城-济源-洛阳）如何对接，产生了多种方案，如洛阳提出的由晋城东站引出的晋城—济源—洛阳直连方案；降级版的珏山隧道口直连方案；晋城提出的“阳城—济源—洛阳”方案；前些日子“几乎官宣”的“焦作沁阳簸箕掌分叉方案”。但最终方案仍未确定，现在晋城说道“重大成果”，究竟指什么，我们拭目以待。
三、嘉南铁路关键词：如箭在弦
连接侯月铁路和老太焦铁路的嘉南铁路（沁水嘉峰至高平南陈铺站），自2011年被宣布无限期停工荒废后，一直成为晋城铁路发展的一个重大遗憾，省发改委曾应晋城市请求，将长子南至嘉峰铁路纳入“十三五”规划，但由于连续的煤炭寒冬，没有任何实质性进展；2017年9月省发改委也建议晋城牵头推进嘉南铁路复工建设。进入今年以来，嘉南铁路复工多次见诸政府文件，从年初市政府工作报告，再到市发改委向人民承诺，再到最新使用了“
嘉南铁路恢复工程如箭在弦
”，让人重燃对这条晋城煤炭外出通道的重要连接线复建的希望。
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