自从别克英朗换装1.3T三缸发动机以后，销量其实是受到了一些影响，但是随着人们对小排量三缸机的逐渐认同，英朗的关注度并未有所下降，美系车第一的地位依然是无法动摇，月销两万台的成绩遥遥领先，除了本身产品优势，别克最高达到4万多的超高优惠额度也使得英朗成为这一级别最具性价比的产品。
曾经的国民车凯越停产后，英朗便成为了别克家族的最入门产品，担当起走量的大旗，从实际市场表现来看，英朗确实做到了，月销超过两万台的成绩，也充分证明了，别克在研究中国消费者购买需求上取得的成功。
英朗的外观属于非常标准的家用车的样子，经典的前脸与君越有着相似的神韵，车虽然便宜，但是开起来却丝毫不会掉价，4.6m的车长，2.64m的轴距在日常使用中并不会很紧凑。
别克在内饰的高级豪华感营造方面，有着独到的手艺，上至君越，下至英朗，都是如此，同是十万元左右的价格，英朗比捷达，桑塔纳等合资竞争对手高级了很多。
中控屏幕虽然尺寸不大，但是时下应该有的功能无一缺少，智能语音控制，CarPlay和CarLife功能对娱乐性扩展和实用性增加有着很大的帮助，安吉星全时在线助理可以说是通用的亮点所在。
在乘坐空间上，英朗有着这个级别该有的水平，后排腿部空间很充足，头部得益于其内掏的造型，使其头部空间并不会非常紧凑，后排的中央头枕缺失以及略微突起的地台提醒我们这台车并不适合五个人的长途旅行，但是值得夸奖的是，后排出风口为全系标配。
英朗的后备箱空间比较规整，400L的常规容积在后排座椅比例放倒后可以得到很大程度的扩展。
动力方面，英朗采用1.0T和1.3T两种发动机，均为三缸版本，最大马力分别为125和163马力，前者匹配6速双离合变速箱，后者采用6速手自一体变速箱，在日常使用中，建议购买1.3T版本，6AT变速箱更加稳定，三缸机开起来也并不会很抖，日常加速过程中并不会感觉动力不足。
虽然指导价为十万多到十四万多，但是经过巨幅优惠之后，最高配的裸车价几乎也已经进入十万以内，这样的高性价比产品确实是一款值得考虑的优秀产品，月销两万+也是合情合理的。
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