内饰棒棒的，只要一摸，就好像坐进了一个小型的塑料生产车间一样。安全性配置主副驾驶有安全气囊，胎压监测，车身稳定，车道偏离预警都没有。
后排空间坐进来是非常的局促的，座椅就跟小板凳一样平，腿部空间勉强算到三指，往下看脚就卡在这了，头部空间就是这个样子，你说你花个十万块钱买这么一个又局促又不好看，然后还是一个塑料简易生产车间的那种感觉，你图个啥，又没有什么安全配置。
松手刹的时候就想到了八十年代的老夏利油门和刹车踏板之间，距离有点过近，脚丫子比较大的人，容易造成误踩，刹车竟然还有延时制动的效果，这个刹车踏板已经松开了，制动效果依然会存在一两秒钟，我估计这可能是动能回收系统在工作。
动能回收系统，电车在松开油门踏板那一瞬间的会有一个拖拽感，这个时候就是将动能转化为电能。这台车低速的时候，这个效果特别明显，但是在高速的时候，反倒就不那么明显了，油门是非常灵敏，区别仅仅是在于初段爆发阶段d档是大概一两秒钟，而s档可以到三四秒钟后面就全都是匀速的线性加速了一直加到一百公里。
电动车应该是种非常安静，但是这台车的静音做的不是很好。续航里程还有电池的问题，官方给的数据就是你充满了电可以跑318公里，然后在60公里每小时匀速的这种极端状态下，可以跑到390，实际行驶里程跟衰减的里程进行对比是7比10 ，开了七十公里，然后续航衰减百公里，数据比较大，为了追求续航里程关掉车内的空调。音响这些东西，买了车是为了享受，并不是说要冷呵呵的开车，电池官方给的数据是零点五，每小时可以冲到百分之八十，这是快充，慢充是7.5小时。
总结一下，就这台车肯定是不适合长途驾驶了，国内现在充电肯定不如加油方便，适合短距离上下班买买菜接接孩子，但是这台车也不是完全没有优点，比如它电池有一个八年十五万公里的质保，只要你的电池衰减到百分之八十以下的时候，就可以走质保了，而且保养费用很便宜，那么除了品质问题在北京这种摇号遥遥无期，限号那一天又十分估计的情况下买这么一个车，作为代步还是可以考虑的。
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