后驱自吸大排量你想到了谁?没错就是它!

丰田锐志，无论是闲聊提及它，还是在路上偶遇它，围绕着锐志总有说不完的话题。作为家庭使用，丰田锐志足够舒适，可靠性等方面也都很优秀。但是它最吸引人的地方，绝对不是简简单单作为一辆代步工具那么简单。用几个词来形容就是后驱、自吸以及V6大排量，同时满足这三点的车型在国内真的很少。即使有，作为家用也不及一台锐志来的出色。

可惜，如此优秀的一款车型，最终还是敌不过政策、平台、研发、销量等等因素，在2017年与大家Say goodbye了。这一车型的停产，让很多消费者觉得很遗憾，但这也是市场规律，作为消费者的我们无能为力。但是，最近在日本亮相的全新丰田Mark-X车型，把当年很多锐志车迷的心再次点燃了。

想必大家已经迫不及待想去了解这款车了。可在此之前，我想很有必要先来了解一下锐志的发展历史。我想如果它真的再次出现，这对于你最后决定是否购买其接棒车型会有很大的帮助。

丰田锐志这个名字，其实是由日本丰田Mark-X车型国产化后得到的别称。而丰田的Mark-X车型又是丰田Mark ‖的后续车型。丰田Mark ‖车型最早诞生于1968年，共经历9次车型换代，最终在2004年日本本土换代为丰田Mark-X车型，也就是最早引入国内的锐志车型。

国内第一代丰田锐志是在2005年开始投产并进入市场的。当年进入中国市场的时候仅有3.0V PREMIUM这一款车型。采用的是3.0L V6 3GR-FE全铝发动机，与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱，最大马力231Ps、最大扭矩300N·m、最大功率170kW。

这台锐志进入国内市场后，虽然其独特驱动方式吸引了很多人的关注，但高达32万元人民币的售价让很多人难以接受。毕竟那时候定位略高于它的皇冠，起售价也才30万元人民币。而作为一台称职的家用车，皇冠对于消费者的吸引力要远远比它大的多。

所以随后丰田锐志为了赢得市场，在2006年除了保留第一款3.0L的锐志车型以外，又新增了2.5L排量的新车型来降低门槛。它在2.5L的基础上，通过不同配置又细分出了三款车型，但是这三款车型的动力参数全部相同。

2.5L排量的锐志采用的是5GR-FE全铝发动机，最大马力197Ps、最大扭矩242N·m、最大功率145kW。为了降低门槛让更多的消费者选择锐志，2.5L三款车型售价被定到21~23万元人民币之间。

显然，通过减小排量来降低售价这一策略有了效果。也就是从这一年开始，锐志慢慢被中国消费者所接受，对它有了更多了解，甚至有很多车迷大肆宣传它的完美性。但是随着时间的推移，尝到一些甜头的丰田，却忘记了人们的审美疲劳，从而使它的销量一度下滑。发现问题的丰田立马做出回应，在2010年终于换代出新车型。

国内第二代丰田锐志虽然是一代改款车型，但是其实换汤不换药。它采用的依然是3.0L的3GR-FE和2.5L的5GR-FE这两款发动机。动力方面不仅没有增加反而降低了。其中，3.0L的3GR-FE最大马力降为227Ps、最大功率降为167kW、最大扭矩降为293N·m；而2.5L的5GR-FE最大马力降为193Ps、最大功率降为142kW、最大扭矩降为236N·m。

虽然改款后的锐志有些让消费者失望，但是好在看了5年的老款确实也看逆了，新款锐志在造型上确实给了大家一些新鲜感。再加上这个价位区间能满足“大后驱”条件的车型几乎没有，锐志确实在2011年到2014年之间销量有所回升。但是后续几年随着锐志再也未进行改款升级，让消费者彻底对它失去了购买的欲望，最终于2017年宣布停产。

国内造成锐志停产的主要原因

1. 换代改款速度太慢

2. 涡轮时代的到来，大排量自吸已不是主流动力

3. 丰田凯美瑞销量看好，锐志不得不为了利益让道

4. 自从进入中国市场，销量一直不太理想

5. 同价位没有竞争力，消费者选择太多

6. 定位略显尴尬，不高不低

锐志之所以那么让人着迷，离不开它的三个特色，也就是大排量、自吸发动机、前置后驱的驱动模式。再加上它巨大的改装潜力，甚至在锐志停产以后，很多车迷宁可花费比当时新车更高的价格拿到一台二手车。当然，这一点丰田看在眼里同时也记在了心里。

所以最终，也不知道是那些忠实车迷的呼声太高，还是丰田觉得愧对当年一直追随锐志的消费者。反正最近，丰田觉得是时候回馈一下那些车迷们了。所以最近在日本，丰田发布了锐志最新车型Final Edition、Four Final Edition、350RDS以及250RDS。

终于丰田Mark-X来了

虽然，锐志各种停产的消息以及复活的消息被大家传的有声有色，以及日本方面宣布于2019年年底停产该车型。但是，至于它最终到底能复活还是停产谁都说不准。所以，此次丰田带来的最新锐志车型，仅以限量版发售，且仅在日本出售。这么做可能是为了它的复活试试水，也有可能预示着它将从此永远离开我们。

在整体造型方面与国内之前在售的第二代锐志很像，但是前脸看上去却更加凶悍了。内饰方面也没有发生太大的变化，因为是日规，所以为右舵驾驶方式。动力方面虽然依旧搭载V6发动机，但是变化还是比较大的，并且新增了四驱版本。

其中Final Edition、Four Final Edition以及250RDS搭载的均是2.5L排量的发动机，最大功率149kW、最大马力203Ps、最大扭矩243N·m，并且Four Final Edition为四驱版本。而350RDS版本采用的是3.5L发动机，最大功率为234kW、最大马力为318Ps、最大扭矩为380N·m。

不管怎么样，全新的锐志终于回来了，即便不能登陆中国市场，但是最起码让我们这些车迷也看到了一些复活的可能性。不过话说回来，随着国家排放标准的政策变化。6缸的汉兰达远去了，近来又有帕杰罗在日本停售以及普拉多3.5L车型将停产的消息陆续传来。估计这一代锐志成为最后一代锐志的可能性更大一些，还是希望广大消费者理性分析，不可让自己的购车计划因情怀而被打乱。