如今很多超跑都已经放弃了大排量自吸发动机，有的早早便拥抱了涡轮增压，有的顺应时代的召唤搞起了"电气化"。而这种情况下，阿波罗仍然坚持走大排量自吸路线，我想这个品牌肯定能获得咱们汽车志的诸多车友们的青睐,接下来咱们就一起了解了解这个超跑界的自吸王者！PS:天天喊着大排量自吸才是王道的车友们看完就可以在留言区区报到了！
超跑品牌阿波罗(Apollo)或许很多车友都不太了解，因为阿波罗跑车并没有像蛮牛、跃马那样拥有十分高的知名度，也不如帕加尼、科尼塞克那么珍稀。不过，这并不妨碍阿波罗在"小打小闹"中展现自己对速度的狂热的追求。
要知道，该品牌因为销量惨淡曾在2013年破产，直到2016年才被香港的神秘金主"收入囊中"，让阿波罗跑车得以续命。继在2016年日内瓦车展推出Arrow跑车后，18年又推出了一款像来自外星的Apollo IE车型，而且全球限量十台，随着Apollo和知名赛车公司HWA协作进行更深化的研制，现在终于宣布进入量产的阶段！
Apollo IE并不是一辆表里不一的"怪物"，其搭载了6.3升 V12引擎的自然吸气发动机，预设9,000rpm的发动机高转之下能够输出788匹马力，最大扭矩760牛米，匹配Hewland 6速序列式变速箱，百公里加速时间仅需2.7秒，极速可达333km/h。
不过Apollo表示在进行机械物理极限测试之后，假如客户嫌弃788匹马力还是太弱，他们有的是办法在维持自然进气的状态下，将动力提升到1000匹马力，发动机的转速超过11,000rpm，压缩比则高达了16.5：1。这么高的转速极限不禁让人想起过去的F1引擎，也让人"害怕"听到Apollo IE咆哮的声浪。
相信大家都会好奇，是什么样的情怀让Apollo坚持大自吸而非涡轮增压引擎或者混合动力。其实是因为他们想向GT1规格的赛车致敬，以最单纯的机械结构来给予驾驶者最激情的驾驭感受，而非单纯计较动力输出或者加速的数据。
同时大自吸的线性输出也会让这款超级跑车的动力更容易掌握，采用全套的碳纤维底盘和车身设计，车重只有1250kg，前后车身配重比例为45：55，非常平衡。788匹马力的输出搭配超轻量化的车重，看到没？这就是纯粹！
除了惊人的发动机性能之外，Apollo IE的排气管也是大有玄机。工程团队为IE设计了可拆换的中段消音包，可以依照车主的用车环境与需求使用噪音值较低的标准消音包，或者是能够释放发动机超级无敌狂暴声浪的竞技消音包，妈妈再也不用担心我在上海会因为超80分贝而扰民啦！你别以为我在开玩笑，这台“怪兽”是可以上牌及上路行驶的。
此车的全段排气管是以钛合金混合英高镍合金制成，造型特殊的菱形三出尾饰管则是以钛合金3D列印技术制作而成，Apollo IE这种我从未耳闻的高端材质＋顶级技术使它的"菊花"价格超过了一辆宝马 M4。
同时张扬的后扰流板造型将带来非常出色的空气动力学效果，配合发动机舱盖、车身侧面及后部通风口可提供1350公斤下压力，但是全车所有的空力设计都是固定式，没有主动空力系统，就是说不能手动或自动控制升降，你千万别跟我Apollo IE的尾翼不能升降，是你不买它的原因。
Apollo解释了，这是因为在高速过弯的情况下车辆会仰赖大量的下压力，如果这个时候主动空力的组件失效，将会让驾驶置身于相当危险的情况之中。为了客户的安全，固定式的设计是较好的选择。我不禁在想，这弯过的得有多快啊？Apollo的客户难道都是"亡命之徒"吗？
从整体造型来说，Apollo IE从GT1赛车撷取了部分灵感，外观设计则大量采用仿生概念，从鲨鱼、昆虫还有许多掠食者中获得的设计灵感，除了创造出侵略性十足的线条之外，Apollo也相信这种仿生设计更经得起时间考验。
轮圈部分是Apollo与BBS合作开发而成，跟排气设计一样，会根据不同的用车需求打造两套胎圈搭配，除了标配的胎圈之外，还有另一组针对赛道使用的18寸胎圈组。另外，标配的刹车系统为前六后四的Brembo碳纤陶瓷刹车系统，但是针对喜欢下赛道的客户，Apollo则会提供一组AP Racing的刹车套件搭配钢制刹车碟盘，开得快更要刹得住。
在外形和性能之外，Apollo IE的驾驶舱也相当特别。Apollo表示座椅的概念并不存在于IE之上，因为驾驶事实上是躺在覆盖了软垫的碳纤维单体座舱上。Apollo会以3D扫描的方式帮车主的体型建模，然后依照其体型来设计最合适的驾驶坐姿，而IE的驾驶坐姿将会以LMP1赛车手的坐姿为标准，所有内饰的规格与材质也都会符合甚至超越FIA的规范，总之就是怎么专业怎么高端就怎么来。
据悉，这款由阿波罗"小作坊"做出来的大玩具售价为270万美元（约合1700万元人民币）。要知道，这个价格足足比法拉利"辣法"官方指导价贵了50万美元，与帕加尼Huayra BC、布加迪Chiron超跑官方售价接近。那么问题来了，我敢写，你们也敢看，到底是谁膨胀了？
撰稿人 | 梁位钧
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