正时皮带是驱动发动机配气机构的重要组成部分，可以控制进、排气门在适当的时候开启关闭，保证发动机正常吸气排气。正时皮带成本低、噪音小被许多厂家采用，但缺点很明显，易老化容易断裂需要定期检查，一般5～10万公里就要更换，因此越来越多厂家改用可靠性和耐磨性更好的正时链条，并宣称可以终身免维护。
少一个易损部件车主就能省一份心，但最近一位奥迪Q5的车主可不这么认为，前一天回家车况正常，第二天就无法启动，拖去维修厂修理被告知正时链条跳齿，发动机要大修。
（拆下发动机）
（拆下的发动机零件）
（活塞上有积碳）
车主质疑道：说好的终身免维护呢？
这辆是11款奥迪Q5，搭载第二代EA888发动机，使用正时链条，这一代发动机除烧机油另一个让人诟病的问题是——正时链条跳齿，这个问题在几年前可是闹得沸沸扬扬，这个故障对经验丰富的师傅来说并不难。
为什么正时链条会跳齿？
曲轴旋转，通过正时链条传动，使凸轮轴正确控制进、排气门开闭，配合活塞完成工作。
（简单的正时链条工作过程）
正时链条在转动、高温和磨损作用下会自然伸张，如果链条张紧器不及时控制链条松紧，正时链条就会跳齿、脱齿造成无力、爆震、甚至顶气门等故障。
（被顶弯的气门）
零件号06H 109 467的链条张紧器是大修的罪魁祸首，它的棘齿易磨损无法卡住柱塞导致正时链条跳齿、脱落，大众在2012年11月前生产的EA888发动机都使用了这款缺陷张紧器，所以在A4、速腾、途观等车型上都发生过链条跳齿的故障，这个故障是全球性的，但大众没有选择召回。下图是缺陷张紧器：
师傅会更换新的进/排气门、活塞环、止推片、凸轮轴位置传感器等零件，其中更换零件号为06K 109 467的新款张紧器，可避免发动机因张紧器导致链条跳齿。下图是新款链条张紧器：
谈到EA888发动机跳齿，大众和4S店似乎没有把这个问题告诉相关的车主，导致车主不能及时更换正时链条和张紧器，最后造成数万元维修金额的损失。
在这件事的处理上，大众当初就招来不少谩骂，壹哥相信仍有车主不知道爱车存在这个隐患，可能他们还得为大众的过错埋单。壹哥多说一句，如果你的爱车是2012年11月以前生产，搭载EA888发动机，发现烧机油，且在冷车的情况下着车比以前延迟2～4秒，怠速经常小抖动，可能会出现正时链条跳齿，建议尽快到修理厂检查。
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