电动自行车新国标已经正式实施了，习惯了超标车的商家和消费者面对大规模的整治抽查，一时猝不及防，难以适用。很多商家直接关门歇业了，更多了电动车用户也因此受到了很大影响。
难道我们真的就只能选择使用一种比自行车贵，但比自行车行驶速度还要慢的电动自行车吗？难道真的要让一个像自行车一样的电动车去送快递？这个时间，我们不得不把希望寄托在电摩这种产品上了。
理论上讲，国标电动车在一定程度上也能满足基本的代步需要，但那只能局限在5—8公里之内，跑更远的路就很危险了。指望半路上电量不足的时候用脚蹬子蹬回去？那绝对是侮辱人的智商。怎么办，或许电摩是一个补充。
电摩产品基本上可以满足20—30公里之内的骑行活动，这就为大都市远距离上班一族，以及广大外卖快递等行业的从业人员提供了一种良好的选择。当然，我们说了，不论轻便电摩还是电摩产品，其本质属于机动车的范畴，使用这种产品该上牌的上牌，该考驾照的考驾照，该买保险的买保险，交管部门完全可以按照机动车的标准进行管理。
但是现在问题来了，全国至今没有一个城市作出对电摩产品的具体实施细则，倒是有两百多个城市还在禁摩状态中。除了重庆，几乎所有的大城市都有禁摩的规定。我们认为，这种因循守旧，不合时宜的规则是时候该调整一下了。
至少你应该为轻便电动车摩托车放开路权，让小型的摩托车产品上路。这样一来既可以缓解交通道路的拥堵现状，也在一定程度上满足了老百姓对电摩产品的使用需求。
如今行业内已经有雅迪、爱玛、台铃、新日、绿源、绿佳、立马、金箭、欧派等二十多家电动车生产企业具备国家一级电摩资质。这些企业有权生产电摩产品，但千万不要到地方交管局那里变成超标电动车。
电摩与超标电动车是有区别的：电摩产品属于机动车范畴，是一种摩托车的电动版，是通过工信部公告目录，也具备CCC认证的产品。而超标电动车不具备这些条件。
因此，提醒有关方面，不能把电摩和超标电动车混为一谈，也建议禁摩的二百多个城市，适当地调整政策，适度放开路权，这是利国利民的伟大举措。如果一味鼠目寸光剥夺底层人民的路权，我们将面临着一个可怕的交通世界！
转发出去，我们要生存，我们要出行，我们要路权！有关部门请不要假装看不见，我们没有多少钱用来买汽车！
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