用料一般主打舒适性 英菲尼迪QX50底盘解析

底盘的秘密，那么我们今天给大家带来的，是英菲尼迪QX50这个车型。当然他正确名字叫QX50，它是一台非常饱受争议的车型，争议点在哪，第一个是它价格很便宜，他们可能是你能买到的最便宜的，豪华品牌中型SUV了，k车 那么再有一个它其实是日产，率先把它们最当家的vC-TURBO。还有DAS2.0这个系统。首次在中国市场上使用的一个产品。

那么对于这样一台产品来说，为什么这么先进的技术，会搭配如此大的折扣，那么是不是底盘上的一些问题，k汽车 我们带着这个问题来去观看一下，我们这台车裙底风光，我们来整体看一下，其实QX50在整个底盘的这种，找平上其实也下一下功夫。比如这个地方护板还有两侧护板，都做得不错。不过和宝马还有刚才说的保时捷相比，其实它整个的这种底盘平整性，尤其中间排气部分，它几乎都是全暴露在外面的，这也是一个成本上的考虑我觉得，再有就是说我们虽然没有拆护板，不过我们刚才看一下，它是一个全框式副车架，不过说实话对于一台这么大的，豪华品牌的车型来说，其实全框式副车架并不少见，而且它是一个钢制的结构，并不是我们之前看到的全铝结构，那么在刹车系统方面QX50。采用的是一个阿基波罗的一个。单项双活塞的一个卡钳。

那么说实话对于台重达两吨的车型来说，这样的一个卡钳的一个选择，并不是那么的良心。不过好在它前后都是通风盘。阿基波罗也是目前奥迪刹车供应商，所以说其实整体来说也说的过去。在前悬挂上QX50选择了一个。k 普通的这种麦佛逊式前悬，而且可以看到这根避震柱上。还有尼桑的标志，说实话这确实能让英菲尼迪车主，毕竟它花了那么多钱买了一个，但其实还好了，它毕竟也是知名的避震制造商，萨克斯的一个产品。再有看到它一些亮点。就是第一个它的下摆臂的材料选择，选用了一个铝合金的，一个双层冲压件的一个结构，并且它在下摆臂和车体上，并没有选择直接的连接，而是采用铝合金的支角，加上橡胶衬套的一个结构，那么这样的话能够最大程度的，降低路面颠簸对车这种。舒适性的一个影响。

我们来到QX50后悬挂部分。首先可以看到。作为一个多连杆悬挂的后悬挂，它并没有像主流的那些豪华品牌的。终极SUV一样采用这种铝合金的制件，而大量采用这种双层冲压的。一个钢制件作为下摆臂的一个材质，包括还有其它控制臂材质都是钢的，再有的就是它的副车架，形状并不是很完整，只是一个简单的一个连接的一个作用。那么可以说和天籁是特别像的，那么尤其是这个地方，可以看到它的减震弹簧，和下摆臂直接连到一起，上面是固定到车体上面，那么其实它的作用是让这台车。在减震的这种效果上更明显更好，那么也是一个舒适性的取向。那么相对而言这样的话，它就会在整个的这种操控上。

有一些大打折扣。不过有一个地方其实就是，它这个排气，你看它排气整个设计也不错，而且这是真正的双边双出，回压尾鼓设计非常精致。那么原因很简单，就是因为它的发动机采用VC-Turbo。一个可变压缩比的一个发动机，它需要在不同的工况下，能够有不同的这种排气响应，k汽车 不管在中转的扭距还是说高转的扭曲，k汽车 都需要保持非常不错的，一个排气的顺畅程度。所以说它设计了一个比较规整的。

一个好的这种回压排气，那么单从平台底盘上来说，其实我觉得QX50和我们现在。新款天籁还有一些其它的日产的，楼兰这些车型，在本质上没有太大的区别。

尤其是作为一个豪华品牌来说，你的后悬挂还是这种钢的这种材质，其实是有点感觉上说不过去。不过好在价格就摆在这儿，咖汽车 尺寸够大内饰装配够豪华，包括质感够好的，外观也够好看的豪华品牌中型SUV，那么你只有这个选择，那么这样的话你其实就，不要去担心它的操控好不好，只要够舒适够便宜。

他就是你的选择。