硬派越野车不被车企重视的原因不是技术问题也不是成本问题，而是供需关系……有多少人喜欢越野？
越野严格的定义是一种在野外进行的运动项目，不论铁人三项、自行车、摩托车还是汽车，用人的越野费人、用车的越野费车，面对复杂的路况即使是有非承载式车身的硬派越野车也有可能损坏车身、发动机、变速箱、差速锁或者轮毂轮胎。汽车越野运动是一种非常烧钱的奢侈级运动项目，有很多人买得起但是玩不起，令人望而却步的运动项目自然也没有必要再去买一个“运动器械”，这是越野车冷门的第一个原因。
第二个原因是铺装路面已经延伸到偏远地区，即使山区和农村在“村村通”的系统工程中也大多通了公路。曾经因为路况差需要越野车“上山下乡”，现在驾驶一台轿车可以跑遍全国，有什么理由再去选择一台油老虎级别的越野车呢？
关键词已经划出来了，不是所有人都能喜欢同一种运动，也不是所有人都能接受高油耗，重点说明油耗的问题。
越野车要有足够高的车身抗扭刚度，非承载式车身是基础，然而粗壮的大梁等于超高的整备质量。
正常的越野车整备质量均超过2吨，重车想要有性能必然要用大排量发动机，柴油发动机命运多舛并不适合乘用车，汽油发动机超过2.0T或者3.0L，在城市用车正常油耗15L/100km不算夸张。
以92#汽油为例假设平均7元一升，百公里费用105元、一公里1.05元。
代步车年均一万公里计算，仅油费超万元能够接受吗？
可能没有多少人能够接受这一一台油老虎，尤其是在10~20万之间的消费级汽车，即使量产车越野车有高品质、高性能和可靠的四驱系统，但购车预算在这一等级的消费者还是需要考虑用车成本的。也就是说越野车价格越低越没有市场，而高价越野车又决定了用户群体面过窄，所以越野车注定会冷门。
同理冷门的越野车也不会成为各大车企的主力车型，甚至不会考虑推出一台这样的车，重资打造的全新车型月销量两三百台能为企业带来什么？看一看几台知名度很高的越野车最新月销数据表现如何吧：
普拉多-2404台帕杰罗/劲畅-滞销五十铃牧游侠-滞销牧马人-无数据福特撼路者-197台北汽BJ40-1022台哈弗H9-594台荣威Rx8-336台长丰猎豹Q6-164台陆风全系车-707台换位思考的话你会选择生产这种汽车吗？牙都能饿掉……
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