大量知豆拿完补贴就淘汰，共享汽车背后暗藏利益链｜调查

（共享平台淘汰下来大量八九成新的知豆电动车流向了二手车市场）

近几年，在资本的蜂拥而至、孵化推进下，共享经济轰轰烈烈地发展起来。共享汽车在风口之下顺势而生，成为各路资本追捧的“宠儿”，尤其在各大车企纷纷扎堆布局后，共享汽车发展局面愈发热闹起来。

然而，车企进军共享汽车领域背后，却一直绕不开“补贴”这一关键词。日前，走访发现，大量于广东叮咚电动车租赁有限公司（简称“广东叮咚”）、宁波轩悦行电动汽车服务有限公司（简称“宁波轩悦行”）等租赁公司的共享汽车流入二手车交易市场，形成火爆的交易场景。多位二手车经销商表示，这些车都是车企拿完补贴就淘汰的车辆。

“跑够3公里才过户”有蹊跷

市面上一辆全新的知豆要近6万元，二手车市场九成新的知豆价格便宜一半，在哪买更明智？

广州番禺区的的王哲（化名）前短时间在购买代步电动车时陷入纠结。

不过，在深入后，王哲发现问题没那么简单。在番禺一家二手新能源车店里，店主告诉王哲，这些知豆二手车是从广东叮咚租赁平台淘汰下来的，是公户。“你可以买，但是不能过户给个人”。这意味着，王哲购买了该车后只有使用权，并无所有权。“事实上，主要因为该车还没行驶到3万公里，尚未拿到政府补贴。当该车行驶里程达到3万公里以上，个人就可向广东叮咚申请过户了。”

为何开够3万公里才能过户呢？这其中有何蹊跷？王哲疑惑。

店主解释，根据2017版新能源汽车补贴政策，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

“广东叮咚租赁平台有不少车以出售给个人的方式，从而达到拿补贴的标准。”店主进一步解释，据其介绍，二手知豆车在番禺区、南沙区等乡镇大受欢迎，同时，不断有外地二三线城市二手车商找上门来进货。

难抵诱惑，且抱着捡便宜的心态，王哲当天便付款3.18万元人民币购买了一辆2015款银灰色二手知豆D2。

（王哲的保修单上，户主仍是广东叮咚）

“后来我才知道，现在路面上跑的知豆电动车大部分都是共享租赁平台淘汰下来的，和我的一样。”近日，王哲向表示。同时，王哲也十分疑惑，为何共享租赁平台能淘汰出如此多八九成新的二手车呢？

带着疑惑，日前，和王哲来到其购车的二手新能源车店，在不足10平米的店门口，就停放着5辆知豆汽车。店主称，目前该店的车库大概还有100多台知豆车待售，且全部广东叮咚。“部分是广东叮咚租赁平台直接淘汰下来的，部分是广东叮咚出售给个人的车再次转卖到本店的。”店主还表示，除了知豆外，该店仓库还有大量其它租赁平台淘汰下来的共享车。

“车厂和租赁平台合作，一方以较低价格出售，一方则大批量进购。为了能够拿到补贴，租赁平台以出售车子给个人或租赁车子的方式来达到相关标准。”上述店主表示，和一般经销商不同的是，租赁公司可一次性大量进购纯电动车，这也是为何车企普遍倾向于联手共享租赁公司的原因之一。“这些车子拿到补贴后，再加上租赁平台车子更新换代快，就会被大量淘汰到二手车市场。”

此外，在番禺区大龙街道的广东叮咚租售平台所在地——有龙汽车销售中心，看到部分在售知豆车型都是以低于市场价一半以上价格进行促销。一名男性销售员称，目前在售车型都是平台租赁车，且大部分是八九成新。“目前可租可售，租金一年一万过点，出售价2.3万。”

广东叮咚一内部人士在接受采访时称，当初能大量进购知豆车确实得到知豆厂家的大力优惠支持。该内部人士还表示，广东叮咚进购的知豆车一部分直接销售给个人，一部分则用于租赁。对于大量九成新广东叮咚的知豆车流向二手车市场的现象，其解释为：因存货量大，部分知豆车库存时间较长，虽为九成新，但都是以二手车价格进行出售。“目前共享租赁平台普遍存在上述情况。”该内部人士说。而对于为何跑够3万公里才过户给个人的问题，其表示不便回应。

据资料显示，广东叮咚是有龙集团旗下“互联网+”新能源汽车共享分时租赁平台。早前，广东叮咚曾传出押金难退、资金链断裂等传闻。

“拿完补贴的车批量打包给二手车商”

在距离广州一千三百多公里的宁波，二手车商李先生所在的新能源汽车店最近生意异常火爆。

原来，李先生的店里新进了一批 “share'ngo”淘汰下来的知豆车。“因本次进货的一百二十辆车车况较好、价格便宜，我非常有信心在短期内全部销售出去。”李先生对讲述时难掩兴奋之情。

这批知豆车又是怎样流入李先生这样的二手车商手里的呢？

和上述广州二手车商的车源有些不同，李先生所在公司是直接和“share'ngo”签订了合同，将其淘汰下来的车全部批量打包，然后对外销售。“我们批发价2.08万，包提档。经销商的二手车知豆D2至少要卖2.68万。”

(李先生所在公司停车场停满了“share'ngo”的知豆汽车）

李先生还称，目前通过发达的物流，他们已将汽车销往全国各地。

“都是拿完补贴的车，批量打包给我们二手车商。”李先生表示，该批车都是九成新，而价格只有新车的一半。另外车辆全部为公户，个人购买后可转户。

据启信宝资料，“share'ngo”是宁波轩悦行的出行品牌。

工商资料显示，宁波轩悦行的股东、法定代表人蒋阳川，与知豆股东、法定代表人鲍文光是多年合作伙伴。宁波轩悦行董事长胡钢，同时也担任知豆的监事。

“其实就是厂家联手共享平台，拿到补贴后这些车子就流向二手车市场了。”李先生称，这些早已是共享租赁平台和二手车商之间心知肚明、心照不宣的事情。

（李先生部分聊天记录）

补贴退坡之下，知豆或遭淘汰

事实上，知豆汽车从诞生起就一直绕不开“补贴”两字。

资料显示，2015年，新大洋集团、吉利汽车旗下子公司等注册成立了知豆公司。吉利汽车以兰州知豆全部股权（作价约5亿元人民币）注入，持有知豆公司50%的股权。2015年9月，其他股东增资，吉利汽车持股占比降至45%，仍为第一大股东。后经多次股份转让，目前，吉利集团（宁波）有限公司以26.44%的股权成为知豆第二大股东，这家公司由李书福个人持有100%股权。

（知豆的第二大股东是吉利集团（宁波）有限公司）

从2015年至今，知豆一共推出了D1、D2、D2S、D3四款车型。而这些车型的各种技术指标也一直紧跟补贴政策走，其目的就是为了拿到补贴。2015年新能源汽车补贴要求“双80”、即续航里程80公里和最高时速80公里以上，这年上市的知豆D1、D2刚好达标。2016年，新能源汽车补贴标准由“双80”提升为“双100”，这年新发布的知豆D2S的最高时速也提到了100公里。

另据相关数据显示，2015年知豆汽车的销量为2.53万辆；2016年销量为2.4万辆；2017年销量一下子达到4.3万辆；2018年累计销量仅为1.5万辆。而第三方机构达示数据的监测显示，2016年、2018年知豆汽车的上牌销量中，以公司名义购买、用于租赁的牌照分别占比为53.19%和45.88%。

“像知豆这样的汽车，成本价也就2万元左右，但补贴前售价达10多万一台，补贴后价格为5万多一台，每台所获补贴远超其成本价。”一不愿具名的业内人士表示，将车辆大批销售给相关的汽车租赁公司，车企赚取的补贴相当可观。

“目前来看，国内共享汽车还没有成火候。在政策监管不到位情况下，车企骗补屡见不鲜。”

上述不愿具名的业内人士表示，国家新能源补贴政策成立之初是为助力企业发力发展新能源汽车，但是由于监管不到位，在实际运作中出现了偏差。

该业内人士还表示，早前，国家补贴的本意在激励市场自行造血，如今，市场逐渐成熟，随着补贴政策的逐渐退坡，那些严重依靠补贴、技术差、运营能力弱的企业或将很快被淘汰出市场。“恐怕知豆这样的企业命不久矣。”