长安''车和美''七城十店开业，汽车新零售正在颠覆4S店!

近日，长安汽车旗下新零售品牌''车和美''汽车商城在重庆、成都、武汉、合肥、沈阳、昆明、佛山七城十店同时开业，将开启全新的零售模式。

早在去年7月28日，长安汽车首家新零售直营店就在重庆开业运营了，长安汽车将这一汽车商城命名为''车和美''，将其定位为线上线下融合的创新营销平台，提出了为客户提供六个方面的极致消费体验，即透明化、个性化、门槛低、便利性、一站式、娱乐时尚。新零售直营体验店面积比4S店小很多，但是从产品、服务、价格、售后等多个维度颠覆4S店。

新零售只是长安汽车布局商业生态的一个环节。在第三次创业——创新创业计划中，长安汽车提出了从产品+服务，向提供产品+服务+出行解决方案转型，从出行服务、新零售和金融与投资业等多个领域进行联动布局。

在''新四化''浪潮的裹挟之下，传统车企争先恐后地向智能出行服务型企业转变，而出行公司也迫切地将触角伸向上游。比如神州优车联姻宝沃汽车，就''汽车新零售''给出了不同的答案。

布局全产业链，重新定义新零售

今年年初，神州联合宝沃搞了一场开启汽车新零售模式的发布会，宣布推出''神州宝沃汽车新零售平台''，通过产业链改造和平台赋能，对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合，重新定义渠道、重新定义汽车消费、重新定义汽车新零售。

神州宝沃和长安车和美一样，要颠覆传统4S店的销售模式：无限贴近消费者，把销售店面开到城区；无限降低购买门槛，3天免费试驾，一成首付购车，90天无理由退货；全新的售后服务体验，厂商直修中心+小店维保，提供免费的维保代步。总之，剥离4S店不必要的属性，让汽车销售由重变轻。

试水新零售，神州优车是有底气的。作为国内最大的单一汽车采购商，神州优车拥有出行（神州租车和神州专车）、电商（神州买买车）和金融（神州车闪贷）三大板块业务，为新零售模式提供强大的支撑。

3月18日，神州优车官宣斥资41.0911亿受让宝沃汽车67%的股权，正式控股宝沃，彻底打通了造车、租车、售车产业链闭环。

宝沃汽车，这个百年老字号的实力不容小觑，拥有占地超过一百多万平方米的工业4.0智能工厂，具备整车、发动机、新能源的自主正向开发能力，同时拥有8车型柔性生产的整车智能制造工厂和发动机厂，以及传统能源和新能源整车双生产资质。此外，宝沃拥有2300多名的优秀工程师团队，分别在斯图加特、北京、硅谷成立研发中心。强大的工程师基因，为宝沃汽车提供品质保障。

宝沃有好的产品，神州优车拥有中国最大的汽车共享网络，两者的结合，在产业协同上可以发挥很大作用。

产销分离，解绑主机厂和经销商

在传统4S店模式下，主机厂与经销商深度捆绑，高库存给经销商带来占用资金、利润摊薄等问题，最后形成双输的局面。这在2018年车市寒冬中暴露得尤为明显。神州宝沃新零售模式将重新定义主机厂、经销商、消费者之间的关系。

第一招，产销分离。宝沃专注于产品研发、生产及售后服务，经销商则回归销售本质，双方各司其职，只需要在自己的专业领域做好，既能提高效能，又能轻装上阵。

第二招，渠道下沉。摒弃传统4S店那种动辄几千平米的大店模式，采用品牌旗舰店（200平米）、授权专营店（50平米）、授权零售点三种形式门店相组合的汽车新零售网络。采取''千城万店''的渠道下沉策略，销售化大为小，变少为多。

第三招，实现零库存。神州宝沃将在全国建设35个汽车仓储前置仓，按需发货，经销商即买即提，不压库存，解决运营资金被占用的弊病。没有了库存压力，主机厂、经销商、消费者就能实现三赢。

正如神州优车董事长陆正耀所说，传统4S店模式已经不能适应时代的发展，神州宝沃将为汽车新零售提供全新的范本。这些举措从根本上解决传统4S店的弊病，为汽车零售''瘦身''，最终实现''由重到轻''，把汽车从奢侈品转变为消费品。

马云提出的''新零售''概念给各行各业的销售带来更广阔的想象空间。包括长安和神州宝沃在内的很多车企都在对新零售进行各自的探索，共同助推汽车行业的时代大变革。新零售时代已经到来，顺应时代潮流才能在未来的竞争中占据一席之地。