尼桑奇骏开起来舒服吗？看看底盘功底怎么样

大家对合资紧凑型的SUV还是比较关注的，这类SUV往往价格适中能上山偶尔也可以下乡土路上行驶，任意切换城市和农村的驾驶环境，不用担心马路牙子，我是深有体会特别是上高速的时候我们经常遇到高速路上突然一个坎，开轿车心里会犯愁到底是开过去还是变道，如果我开的是底盘更高的SUV遇到小勾小坎可以大胆的开过去，那么作为日系紧凑型SUV的代表车型尺寸上占优势的奇骏表现如何？对它的行驶质感还是比较满意的，它的底盘功底怎么样

现款奇骏采用前麦弗逊悬挂，后多连杆独立悬挂的悬挂组合。底盘保护做得比较中庸，没有太大的期待，也不至于被人评头论足。但从底盘这块来看；新奇骏和上一款奇骏相比，除了像排气管形状等比较次要的细节发生了变化之外，其它地方均无太大的突破。

新老奇骏前后悬挂组合一样，并且底盘保护层面也没有太大突破只是像排气管形状等细节发生了改变可以清楚的看到前桥防侧倾杆及其连接件通过螺栓固定在减震机构上。后桥车身高度传感器，ESP根据传感器的数据调节一个合适值，从而兼顾各方面性能。后桥布置十分紧凑，纵臂和下摆臂都是钢材质，都做了镂空处理，减轻了簧下质量。后桥差速器附近有加强件。

后桥布置十分紧凑，纵臂和下摆臂都是钢材质，都做了镂空处理，减轻了簧下质量。后桥差速器附近有加强件前轮拱80％地方覆盖有塑料，15％地方喷有涂层。前轮拱受到较佳保护能够过滤砂石，从而达到降噪效果。后轮共90％地方铺有隔音棉（玻璃纤维），10％地方喷有涂层。后轮拱保护效果比前轮拱显著，隔音降噪水平也较高。发动机下方无护板，可以看到排气管、发动机油底壳等部件裸露在外

后刹车卡钳为单活塞结构且刹车卡钳上面带摩擦损失检片车辆底盘尾部油箱附近有塑料材质导流板，能够改变气流的方向以及气流的速度。底盘65％地方覆盖有涂层排气管周边总共10％地方覆盖有隔热片部分刹车油路暴露在外面无塑料护板覆盖。

日产奇骏四驱系统为适时四驱中央差速器为多片式离合器四驱模式切换需要旋转中控台中央旋钮日产新奇骏四轮带电子辅助制动，当车辆调节至四驱模式，车轮出现某种程度的打滑，对应车轮的电子辅助制动介入，使车辆迅速脱困。

结语：新奇骏发动机舱的布置风格延续日产家族其它车型的布置风格本次我们解析的是2．5L版本。发动机为2．5L直列四缸自然进气，也就是用在2．5L版本新天籁上的那款。最大马力186匹最大扭矩233Nm表现和德系的涡轮增压相比差距还是比较大的，不过自然吸气皮实耐用加速更线性保养便宜不挑油这些也是它的优点。你们觉得奇骏怎么样？值得入手吗欢迎下方留言评论吧不吝赐教