随着国六排放标准逐渐落地，各大车企的排放压力也越来越大，靠着老机头，改一改三元催化器已经有点力不从心。于是，周期短、成本低的三缸发动机如雨后春笋般涌现，厂商似乎在释放一个信号：排放越来越严，我们也是被逼的。
然而，满足提高排放标准，真的非三缸机不可吗？
大众Golf：EA211 Evo 1.5T L4发动机
近日，我们获悉，为满足国六b排放，一汽-大众将在成都工厂投产大众EA211 1.5T Evo直列四缸涡轮增压发动机，届时将全面取代当前主打的1.4T机型，比如高尔夫、速腾等。大众全新1.5T发动机引入无疑给国内各大合资车企上了一课：三缸机能做到的事，更平稳可靠的四缸机一样能做到，甚至做得更好。
1.5T低功率版外特性曲线
早在2016年，大众已经在第七代Golf上推出全新EA211 1.5T Evo发动机，与国内的1.4T一样，这台发动机也有两种调校，低功率版最大功率96kW，峰值扭矩200Nm，高功率版最大功率为110kW、250Nm。账面数据看起来与现款1.4T没太大出入，但看外特性曲线图，峰值扭矩平台为1300-4000rpm，比现款1.4T要宽的多（1750rpm-3000rpm），这主要得益于可变截面涡轮的应用。
相比于现款1.4T发动机，这台全新的1.5T发动机配备了APS缸壁减摩喷涂（降低机械损耗）、电控冷却系统（提高温控效率）、可变截面涡轮增压器（提高响应速度）、高压缩比米勒循环（提高燃烧效率）等多项新技术。整机对于燃油经济性、降低有害物质排放、提升动力平顺性以及降低涡轮迟滞等方面均进行了优化，同时也让这款发动机的热效率达到了37.5%。
虽然比起日产最新CV-T 2.0T发动机还差一些（39%），但在当前的涡轮增压发动机中已经是非常出色的表现。合资品牌热效率比较拔尖的发动机可以参考上图。自主车领域，奇瑞现役的1.5T发动机热效率为37.1%，即将推出的全新1.6T发动机（代号F416J）据说热效率更高，但目前官方没给准信。
SKYACTIV X：可运行压燃模式
当然，涡轮增压毕竟是涡轮增压，热效率还是没法跟自吸比，丰田的M20A/M25A，热效率41%，马自达即将推出的第二代创驰蓝天2.0L压燃发动机（新一代马自达3），热效率更达到了50%（对应工作模式下）。
总而言之，得益于上述新技术的加持，大众这台1.5T发动机的排放等级、燃油经济性得到进一步提升，满足国六排放是轻轻松松的。参考海外版Golf车型，其高功率版综合油耗4.9L/100km，低功率版综合油耗为4.6L/100km，脱离混动系统的加持（电机辅助驱动），目前国内没有哪款车能达到这个数据。
国产EA211 1.4T并非“完全体”
最后，我们还得浇一浇冷水，当年一汽-大众国产EA211 1.4T的时候就进行了很明显的阉割处理，最典型的就是可变气缸技术和双喷系统。所以，未来国产EA211 1.5T究竟能否原味继承海外版的各项设定，我们还要打一个大大的问号。
●总结：
在小编看来，凡是以三缸机为未来家用车主打动力总成的车企都有点“放弃治疗”的意思。纵观目前的四缸机市场，奔驰1.3T可变气缸、现代1.4T直喷、传祺1.5T直喷...都是能满足国六b排放的小排量四缸发动机。当然了，一分价钱一分货，这些黑科技满满的发动机都是各品牌花了大心血打造的全新力作，开发成本跟“赶工上线”的三缸机完全不是一回事。
四缸机排放不达标？那是你没真正下功夫罢了。换句话说，究竟是真正有匠心精神，打造真正有竞争力的产品，还是在投机取巧，挣快钱，仅从这件事就能看出厂商的造车心态。
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