如今，国内的轿车市场合资当道，在销量前二十的位置里，自主车的比例实在太小了，以至于让人很难发觉它们的存在。三十年河东，三十年河西。其实自主车也曾辉煌过，十年前的轿车市场完全是另一番景象，比亚迪F3稳坐销量第一的宝座，奇瑞QQ也很受国人喜爱，可以说，满大街都能见到它们的身影……
比亚迪F3
十几年前的市场环境下，自主品牌想要在短时间内造好车，是很难的。所以很多车企都会采用“逆向研发”的方法打造一款车，比亚迪F3就是这样诞生的，外观看起来就是花冠的翻版，搭载1.6L发动机，匹配手动变速箱。F3能够大受欢迎还有另外一个原因——价格便宜，七八万的价格就能买到它，相比花冠便宜了一半。
以当年的眼光来看，这款车稳重大气，配置高还便宜，虽然是丰田花冠的借鉴产物，但还是收到市场的热烈追捧。2009-2010这两年，F3走上了它人生的巅峰，年销量近29万辆。如今，在很多地方依旧能够见到它们的身影，给我印象最深的是在很多三四线城市的车站门口，出来就能听到“到XX，上车就走嘞！”“小伙，到XX走不啦？就差一位了！”……别看它不起眼，在十年前，F3可是承载了很多人的轿车梦，像当年的杀马特和“还珠”一样，过时、老土，但很经典。
奇瑞QQ
奇瑞QQ同样是一款成功的模仿车型，它的设计参考了通用旗下的大宇Matiz（雪佛兰SPARK），古灵精怪、小巧可爱的造型吸引了年轻人的关注，加之售价低廉，自然而然地风靡起来。车如其名，圆润的车身、圆圆的大灯看起来都非常的Q，最早推出的车型搭载了1.1L和0.8L两种排量的发动机，动力也是非常迷你的存在，只有50多马力。
设计之初，这台小车名为小精灵，不过奇瑞公司觉得还是不够俏皮，于是向社会征集方案。一名网友以当时流行的社交工具QQ作为这款车的名字，既时尚又可爱，自此奇瑞QQ就诞生了。上市后的QQ得到了年轻人的热烈追捧，2005年就突破了月销万台的成绩。如今，奇瑞QQ早已停产停售，二手车市场也鲜有车源，但是在路上偶尔还能看见它们的身影，很不起眼，但是能够看到它和那个年代的历史色彩。
凯越
别克凯越作为中国家轿市场的常青树，从2003年问世到2016年下线，累积销量达到了268万辆，而在这十多年的时间里，它也印证了消费者对于这款车的认可。虽然别克去年又推出了全新别克凯越，设计前卫，做工提升，价格依旧低廉，但还是没有重新赢得市场，或许也是因为老款太过经典吧。
图为2004款Lacetti SX
回到经典凯越身上，它的原型车是出自韩国大宇Lacetti，随着大宇被通用收入麾下之后，Lacetti变成了一款“全球车型”，在美国有铃木Forenza，澳大利亚有霍顿Viva，东南亚有雪佛兰Potra，到国内就成了别克凯越。它的成功并不是偶然的，这款车在开发的时候就整合了不少全球资源，比如造型来自宾尼法利纳、动力总成出自霍顿之手，悬挂调校则是欧宝和莲花。顶着这么多光环的凯越，在国内汽车刚刚起步的阶段自然是受到了大家的追捧，就像如今大家追随大众一样。
桑塔纳
在中国，开过桑塔纳的人应该是最多的，别说十年前了，时至今日，街上跑的出租车，驾校用的教练车依然有很多都是它，所以大家最不陌生的应该也就是它了。1983年4月，第一辆“国产”桑塔纳诞生，它的全车零件都是从德国进口，由上海汽车厂的7位工人花了一个星期组装起来的。当时的条件，组装一台不熟悉的汽车有点像买了乐高玩具，对着图纸也不一定组装的顺利。
提起桑塔纳，还有一句红遍大江南北的广告词——拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。别看现如今的桑塔纳混成了出租车、教练车，当年可是国内公务车、商务车的绝对主力，上世纪末谁要是能开上它，那绝对是有钱人。不过在后来的岁月里，市场环境不断发展，桑塔纳依旧坚持老车型，致使产品定位持续走低，逐渐走进家庭市场，从而进一步扩大了市场保有量。作为改革开放的产物，桑塔纳也是许多人难忘的经典记忆。
总结：这些年，国内汽车发展突飞猛进，汽车产品力有了很大的提升，我们能够买到的汽车也更多了，可忘不了的还是这些承载了国人回忆的经典车型，因为它们见证的不仅仅是千万家庭的匆匆岁月，更是中国经济腾飞的历史痕迹。
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